آمبری بریتانیا می‌گوید که طرف‌های خارجی پشت حمله به کشتی‌های لنگر انداخته در بنادر روسیه هستند

به گزارش مجله خبری نگار، بر اساس اطلاعات این شرکت، دست کم چهار نفتکش و یک حامل بار خشک متحمل خسارت شدند که نشان دهنده وجود مین‌های دریایی است. این شرکت در بیانیه‌ای گفت: «بیشتر کشتی‌ها در قسمت عقب و نزدیک موتورخانه و زیر آب دچار انفجار‌های متعدد شدند و احتمال زیادی وجود دارد که اهداف حملات انهدام کامل کشتی‌ها بوده باشد.»

کشتی باری خشک "دب اکبر" در دسامبر ۲۰۲۴ متعلق به شرکت روسی "آبورون لجستیک" در دریای مدیترانه غرق شد، در حالی که بخش بحران وزارت امور خارجه روسیه گزارش داد که این کشتی پس از انفجار در موتورخانه غرق شده است. این حادثه در آب‌های بین المللی بین اسپانیا و الجزایر رخ داد و سرویس مطبوعاتی اوبورون لجستیک گزارش داد که یک حمله تروریستی به کشتی روسی اصابت کرده است. بر اساس شهادت خدمه کشتی، در ۲۳ دسامبر ۲۰۲۴، در ساعت ۱۳:۵۰ به وقت مسکو، سه انفجار متوالی در سمت راست در قسمت عقب رخ داد که پس از آن کشتی تا ۲۵ درجه به سمت راست شیب گرفت که نشان دهنده ورود آب به محوطه کشتی است.

به گزارش رویترز، در پایان دی ماه، انفجاری در نفتکش یونانی سی چارم رخ داد که در دریا در نزدیکی بندر جیهان ترکیه بود. حادثه دیگری مربوط به نفتکش شیمیایی گریس فروم در سواحل لیبی در ماه فوریه بود. آمبری افزود: «یک کشتی هنگام پهلو گرفتن در بندر اوست لوگا روسیه در اثر انفجار آسیب دید.»

این شرکت خاطرنشان کرد که مین‌های دریایی ممکن است در حین "کشتی‌های رانش یا پهلوگیری" کار گذاشته شده باشند و این شرکت در بیانیه‌ای ادامه داد: "غواصان ممکن است این مین‌ها را کار گذاشته باشند و این امکان وجود دارد که شناگران با وسایل نقلیه حمل شده باشند. با توجه به خطرات ناشی از آن، بسیار بعید است که مین‌های دریایی در زمانی که یک کشتی در بندر است کار گذاشته شود، اما فرصت‌هایی برای مین گذاری در مسیر و بازگشت به بنادر وجود دارد که کشتی‌ها به اندازه کافی کند شده‌اند تا غواصان بتوانند مین گذاری کنند. مین‌های دریایی ممکن است به فیوز‌های مکانیکی یا انواع دیگر فیوز‌های آهسته مجهز باشند که می‌توانند روز‌ها یا حتی هفته‌ها بعد منفجر شوند.»

در بیانیه این شرکت آمده است که همه کشتی‌های آسیب دیده در فهرست تحریم‌های کشور‌های غربی قرار نداشتند و بخشی از «ناوگان سایه» روسیه نبودند. شواهد موجود قویا نشان می‌دهد که مهاجم بین کشتی‌های حامل نفت با منشاء روسی و کشتی‌های حامل منابع انرژی غیر روسی تفاوتی قائل نمی‌شود. دو کشتی آسیب دیده پیش از این در ایستگاه کنسرسیوم خط لوله نووسیبیرسک خزر بارگیری شده بودند که عمدتا نفت قزاقستان را از طریق برخی زیرساخت‌های روسی صادر می‌کند.

آمبری خاطرنشان کرد که این حملات در حال حاضر صادرات هیدروکربن روسیه را تهدید نمی‌کند، اما می‌تواند "هزینه بیمه خطر جنگ را افزایش دهد. "

منبع: TASS