بررسی کامل مشخصات خودرو S۷ توربو

به گزارش مجله خبری نگار، مدت‌هاست که بازار خودرویی جهان تحت تاثیر حضور پررنگ کراس‌اوور‌ها قرار گرفته است. خودرو‌هایی که به عنوان محصولی حد واسط میان سدان‌ها و شاسی‌بلند‌های واقعی بوجود آمدند تا ضمن پر کردن فاصله میان این دو بتوانند به عنوان یک وسیله نقلیه چند منظوره به ایفای نقش بپردازند. اما این قضیه در گذر زمان به نوعی از اهداف اصلی خود منحرف شد و اکنون انواع و اقسام ماشین‌های هاچ‌بک و یا حتی کوپه با مقداری افزایش ارتفاع و گاه بدون کوچکترین قابلیت خارج جاده‌ای (نظیر سیستم دو دیفرانسیل و قفل دیفرانسیل حتی از نوع فانتزی الکترونیکی) به شدت مورد استقبال قرار میگیرند.

در واقع برخی از کراس‌اوور‌های امروزی، به جای اینکه یک ماشین چند منظوره برای جاده و خارج از جاده باشند به محصولاتی تبدیل شده‌اند که نه بر روی اسفالت از ایرودینامیک و فرمان پذیری و سبک بالی یک سدان بهره میبرند و نه در خارج از جاده توانایی یک آفرودر واقعی را به نمایش می‌گذارند و با سیاست شترمرغی از زیر بار هر دو کار شانه خالی میکنند! با این حال همچنان مزیت‌هایی نظیر احساس امنیت بالاتر (بدلیل ارتفاع بیشتر)، ظاهر با کلاس‌تر و پیروی از مد روز، عبور ساده‌تر از دست انداز‌های معمول و یا مسیر‌های روستایی بواسطه اندکی ارتفاع بالاتر شاسی، دست به دست هم داده‌اند که حتی کراس‌اوور‌های تک دیفرانسل هم با وجود قیمت بالاتر از سدان‌های مشابه به فروش بیشتری دست پیدا کنند. هایما S۷ یکی از همین کراس‌اوور‌های تک دیفرانسیل است که هرچند در خارج از جاده برتری خاصی "به جز ارتفاع شاسی بالاتر" در قیاس با سدان‌ها ندارد، اما بدلیل ظاهر پرابهت،کیفیت قابل قبول سواری و صدالبته آپشن‌های مناسب توانسته به خوبی در دل طرفدارانش جا باز کند. مشکل اصلی این محصول در پیشرانه ضعیفش خلاصه میشد که آن هم در نسخه توربو تا حد مطلوبی رفع شده و حالا میتوان از شتاب و کشش ماشین ابراز رضایت کرد.

یکی از مهم‌ترین راه‌برد‌های خودروسازان چینی در نزدیک شدن به استاندارد‌های جهانی و توسعه‌ی کیفی محصولات، همکاری با برند‌های مطرح ژاپنی بود. این موضوع، در کنار علاقه‌مندی خودروسازان ژاپنی به داشتن خط تولید در چین، به معامله‌ای برد-برد تبدیل شد و شرکت‌هایی مثل هایما را ایجاد کرد. نام اصلی هایما، در واقع ها/ما (HA/MA) است که از ترکیب نام شرکت‌های هاینان (Hainan) و مزدا ژاپن شکل می‌گیرد. گروه فاو (FAW) با ۴۹ درصد، سهام‌دار اصلی هایما محسوب می‌شود و ۴۹ درصد از سهام این شرکت نیز، در اختیار مزدا است. دولت چین هم تحت نام گروه صنعتی استان هاینان، حدود دو درصد از سهام هایما را تحت مالکیت دارد. ارزش کلی کارخانه‌های هایما، امروزه حدود ۱/۸ میلیارد دلار برآورد می‌شود، درحالیکه با تیراژ تولید سالیانه ۵۰۰ هزار دستگاه، در گروه بزرگ‌ترین خودروسازان و صادرکنندگان چین نیست.

جدیدترین مدل هایما اس۷ در چین، همچنان با پلت‌فرم مدل ۲۰۱۰ تولید می‌شود؛ اما چهره‌ای کاملا متفاوت از نسخه‌ی مونتاژ ایران خودرو دارد. ظاهرا طرف ایرانی، تمایلی به عرضه‌ی مدل جدید ندارد و صرفا داشبورد نسخه‌ی مدرن را برای مدل مونتاژ ایران استفاده کرده است. این شرایط، برای خدمات پس از فروش و تامین لوازم یدکی، باعث کاهش هزینه برای ایران خودرو خواهد شد؛ چراکه قطعات مربوط به نمای بیرونی، پرتقاضا هستند و معمولا براثر تصادف، آسیب می‌بینند.

هایما S ۷ به عنوان یک شاسی‌بلند چینی، سال ۱۳۹۴ توسط ایران خودرو مونتاژ شد و البته موفقیت چندانی کسب نکرد. این مدل، هم زمان با چری تیگو ۷ مدیران خودرو و جک S ۵ کرمان موتور به بازار ایران رسید؛ درحالی‌که پیشرانه‌ی ضعیف و قیمت نسبتا گران داشت. به مرور زمان با توقف واردات مدل‌های کره‌ای و کاهش ارزش پول ملی ایران، هایما S ۷ مشتری بیشتری پیدا کرد و ضمن تعویض پیشرانه دو لیتر با موتور ۱/۸ لیتری توربوشارژ، مورد توجه قرار گرفت. این خودرو با کمی تغییر چهره و بهبود امکانات داخلی، هشتمین سال حضور در بازار ایران را تجربه می‌کند.

طراحی بیرونی و نمای ظاهری هایما S ۷

چراغ‌های باریک و کشیده به طرفین، ابعادی هماهنگ با جلوپنجره دارند و کراس‌اور‌های قدیمی مزدا را یادآوری می‌کنند. هایما S ۷، فاصله‌ی زیادی با سبک طراحی مدرن و خودرو‌های روز دنیا دارد؛ اما با گذشت ۱۰ سال از طراحی اولیه در چین، زشت و ناخوشایند به نظر نمی‌رسد.

مدل جدید، علاوه‌بر جلوپنجره‌ی بزرگ‌تر با خطوط براق کروم، جایگاه ویژه‌ای برای مه‌شکن‌های طرفین سپر دارد. ادوات پلاستیک سیاه‌رنگ که معمولا در بسیاری از کراس‌اور‌های چینی استفاده می‌شود و ازرش اقتصادی خودرو را تضعیف می‌کند؛ در نمای اصلی هایما S ۷ بسیار جزئی و منحصر به زیر سپر یا حفره‌ی عبور هوا هستند.

در نمای جانبی نیز، ادوات پلاستیک برای داخل گلگیر و زیر رکاب استفاده نشده است. هرچند که قاب پنجره‌ها، سیاه‌رنگ و ارزان‌قیمت به نظر می‌رسد؛ آینه‌های راهنما دار و لایه‌ای از کروم روی دستگیره‌های در، نمای ظاهری هایما S ۷ را بهبود می‌دهند. این خودرو مشابه بسیاری دیگر کراس‌اور‌های چینی مثل ام‌وی‌ام X ۳۳، رینگ‌های اسپرت آلومینیوم ۱۷ اینچ دارد.

در نمای عقب هایما اس ۷، الگوبرداری از محصولات بی‌ام‌و در سال‌های ۲۰۱۰ به وضوح دیده می‌شود. این خودرو دارای سپر فلزی هم‌رنگ بدنه با حاشیه‌ی نسبتا بزرگی از پلاستیک سیاه‌رنگ است که البته برای یک کراس‌اور اندازه متوسط، چندان عجیب نیست؛ اما حفره‌های دوگانه در طرفین سپر که عملا کاربرد فنی ندارند؛ آزاردهنده به نظر می‌رسند. لوله اگزوز و منبع آن از زیر سپر، کاملا آشکار و در دید بیننده هستند.

باتوجه به شرایط حاکم بر بازار ایران، طراحی هایما S ۷ در کلاس کراس‌اور‌های چینی میان‌رده، قابل قبول و عامه‌پسند به نظر می‌رسد. این خودرو با ابعادی به طول ۴۴۹۸ میلی‌متر، عرض ۱۸۳۰ میلی‌متر و ارتفاع سقف ۱۷۳۰ میلی‌متر، همراه فاصله محوری ۲۶۱۹ میلی‌متر تولید می‌شود.

نمای داخلی و طراحی کابین هایما S ۷

نصب مانیتور لمسی ۸ اینچ، مهم‌ترین اتفاق مثبت در اتاق هایما است؛ اما پلاستیک خشک و چیدمان قدیمی ادوات مختلف، همچنان آزاردهنده هستند. در مدل پلاس نسبت به نسخه‌ی ساده و توربو، علاوه‌بر نمایشگر بزرگ‌تر، تعداد کلید‌ها کمتر شده و گروه‌بندی شده است.

یکی از معدود برتری‌های S ۷ نسبت به جک S ۵ و چری تیگو ۷، مربوط به راحتی صندلی‌ها است. محل نشیمن و ابعاد صندلی به شکلی هستند که بدن سرنشینان بالغ را حمایت می‌کنند. چرم مصنوعی و خطوط دوخت نیز، حس خوبی به مسافران می‌دهند. این خودرو از نظر ابعاد فضای داخلی، برتری واضحی نسبت به جک S ۵ و چری تیگو دارد. صندوق عقب هایما S ۷، حدود ۴۰۰ لیتر فضای استاندارد ارائه می‌کند.

فرمان ساده، دسته‌دنده‌ی قدیمی و ترمز دستی اهرمی، برای خودرو‌های امروزی نکته‌ی منفی محسوب می‌شوند. از سویی دیگر، استارت دکمه‌ای و نمایشگر باکیفیت، می‌توانند خریدار یک خودروی چینی را جذب کنند. مواد موجود در داشبورد نیز، ارزان‌قیمت و بی‌کیفیت به نظر می‌رسند؛ اما استفاده از پارچه و خط دوخت داخل تودری، نکات مثبت هستند.

پیشرانه و تجهیزات فنی هایما S ۷

در ابتدای مونتاژ توسط ایران خودرو، پیشرانه‌ی دو لیتر تنفس طبیعی روی هایما S ۷ نصب شد. این شرایط، بازخورد منفی گسترده به دنبال داشت؛ چراکه قدرت ۱۴۷ اسب بخار و گشتاور ۱۸۰ نیوتن‌متر برای یک کراس‌اور ۱۵۴۵ کیلوگرمی، کافی نبود. این خودرو برای رسیدن به سرعت صد کیلومتر برساعت، ۱۶ ثانیه زمان لازم داشت و مصرف سوخت ۹ لیتر در صد کیلومتر ارائه می‌کرد.

هایما S ۷ توربو و پلاس، از نظر فنی تفاوتی ندارند. این مدل‌ها، پیشرانه‌ی توربوشارژ ۱/۸ لیتری با قدرت ۱۸۵ اسب بخار (۱۷۰ اسب بخار در سایت ایران خودرو) و گشتاور ۲۳۰ نیوتن‌متر ارائه می‌کنند. سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت این خودرو، حدود ۱۱ ثانیه است و میانگین مصرف سوخت ۱۰ لیتر در صد کیلومتر دارد.
اولین مدل‌های اتوماتیک هایما S ۷ در ایران، گیربکس خودکار ۵ سرعته داشتند، اما در سال‌های اخیر، جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته هیوندای پاورتک (ساخت کره جنوبی)، روی خودرو نصب شده است. این خودرو هم‌اکنون، فقط با سیستم دیفرانسیل جلو و گیربکس اتوماتیک در ایران مونتاژ می‌شود.

امکانات رفاهی و تجهیزات ایمنی هایما S ۷ پلاس

در سال‌های اخیر، آپشن‌های مختلف به هایما S ۷ اضافه شد. این خودرو با جعبه‌دنده‌ی دستی و موتور تنفس طبیعی، مونتاژ در ایران را آغاز کرد و حالا برای نسخه‌ی پلاس، علاوه‌بر پیشرانه‌ی توربوشارژ، گیربکس اتوماتیک دارد.

جدیدترین مدل هایما اس ۷ مونتاژ ایران خودرو که با نام پلاس عرضه می‌شود، دارای ترمز جلو و عقب دیسکی، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، ترمز کمکی (BAS)، توزیع متعادل نیروی ترمز (EBD)، سیستم کمک در سربالایی (HSA)، کنترل پایداری الکتریکی (ESP) و کنترل کشش (TCS) است. این خودرو با دو کیسه هوای اصلی و دو کیسه هوای جانبی برای طرفین سرنشینان جلو تولید می‌شود.

فرمان برقی با قابلیت تنظیم ارتفاع، چراغ‌های مه شکن جلو و عقب، روشنایی روز (Day light)، تنظیم ارتفاع چراغ‌های جلو از داخل، آینه‌های جانبی برقی تاشونده گرمکن دار دارای راهنما (LED)، شیشه بالابر برقی در‌های جلو و عقب، شیشه عقب و جانبی عقب دودی، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور دنده عقب، نمایش میزان باد لاستیک‌ها (TPMS)، قفل مرکزی، سیستم قطع خودکار سوخت، باز شدن خودکار قفل درب‌ها هنگام تصادف، اخطار سرعت بالا و باز بودن درها، امکان خروج از صندوق عقب در مواقع اضطراری، ایموبلایزر، ایزوفیکس، چرخ ۱۷ اینچ آلومینیومی، صندلی راننده ۸ حرکته برقی گرمکن دار و صندلی شاگرد ۴ حرکته دستی گرمکن دار، صندلی عقب تاشو دوتکه روکش صندلی با ترکیب چرم، فندک مخصوص سرنشنان عقب، دکمه روشن و خاموش و ورود بدون کلید، کامپیوتر سفری (نمایشگر پیمایش خودرو و مصرف سوخت)، سنسور نور و باران، مهم‌ترین امکانات هایما S ۷ پلاس هستند.

قیمت هایما S ۷ پلاس ایران خودرو و مقایسه با رقبا

برخلاف گذشته، هزینه خرید هایما S ۷ در مقایسه با دیگر کراس‌اور‌ها چینی، جذاب به نظر می‌رسد؛ هرچند که تولید و پیش‌فروش این مدل توسط ایران خودرو، بسیار محدود و به‌ندرت انجام می‌شود. قیمت کارخانه‌ای هایما S ۷ پلاس حدود ۷۰۰ میلیون تومان است و در بازار آزاد نزدیک به یک میلیارد تومان قیمت دارد.
مشابه سال‌های قبل، چری تیگو ۷ مهم‌ترین رقیب هایما S ۷ است. این خودرو ابعاد کوچک‌تری نسبت به کراس‌اور مونتاژ ایران خودرو دارد؛ اما شتاب‌گیری بهتری ارائه می‌دهد. از نظر مشتریان نیز، استهلاک فنی چری تیگو ۷ کمتر از هایما اس۷ است و خدمات پس از فروش قابل قبول توسط مدیران خودرو، وجود دارد.

به بیان بهتر، هایما S ۷ برای علاقه‌مندان کابین راحت و جادار مناسب است؛ درحالی‌که چری‌تیگو ۷ و جک S ۵ شتاب‌گیری بهتری دارند. همچنین، مصرف سوخت بیشتر و مواد بی‌کیفیت داخل کابین نسبت به رقبا، نقاط ضعف هایما اس۷ هستند. از دیدگاه نگارنده، ام‌وی‌ام X۵۵ مدیران خودرو با قیمت بازار آزاد در حدود ۸۰۰ میلیون تومان، ارزش خرید بالاتری نسبت به هایما S۷ پلاس دارد.