خرید ام وی ام ۳۱۵ چه خوبی‌ها و بدی‌هایی دارد؟

به گزارش مجله خبری نگار، شرکت «مدیران خودرو» از سال‌های اولیه دهه هشتاد فعالیت خود در بازار خودرو را آغاز کرد. مدیران خودرو که با عرضه نسخه کپی چینی «دوو ماتیز»، یا همان ام وی ام ۱۱۰، به موفقیت و شهرت زیادی دست یافت، تقریباً از انتهای دهه هشتاد و با شروع دهه نود تصمیم به همکاری جدی‌تر با کمپانی «چری» گرفت. در این متن به بررسی خرید ام وی ام ۳۱۵ می‌پردازیم.

مدیران خودرو طیف متنوعی از محصولات چری را به ایران آورد، اما به جای لوگوی اصلی سازنده، نشان اختصاصی خودش را بر روی خودرو‌ها چسباند. محصولات «ام وی ام» از نظر امکانات و قیمت، بسیار رقابتی بودند و توانستند نظر بسیاری از خریداران را به خود جلب کنند. مدیران خودرو با عرضه یک کراس اوور، یک سدان خانوادگی و یک هاچ بک کوچک شهری، با قدرت زیاد، بازار را در دست گرفته بود. در این میان، جای خالی یک هاچ بک متوسط که رقیبی برای «پژو ۲۰۶» محبوب باشد، کاملاً حس می‌شد. این جا بود که مدیران خودرو به سراغ «چری فالوین ۲» یا همان «ام وی ام ۳۱۵» رفت. خودرویی که در دو کلاس هاچ بک و سدان به بازار ایران رسید، اما نسخه‌های هاچ بکش با استقبال بیش تری مواجه شدند.

موفقیت ۳۱۵ با عرضه نسخه فیس لیفت این خودرو ادامه یافت. این روز‌ها مدیران خودرو با همکاری چری، دومین فیس لیفت ۳۱۵ را با نام «۳۱۵ پلاس» روانه خیابان‌ها کرده است، اما هنوز هم نسخه‌های صفرکیلومتر نسل قبلی را با مدل ۹۹ می‌توان در بازار پیدا کرد. به بهانه همین موضوع، تصمیم گرفتیم نگاهی بیاندازیم به مزایا و معایب ۳۱۵ h تا کسانی که قصد خرید این خودرو را دارند، بیش‌تر با ویژگی‌های آن آشنا شوند.

طراحی: کاراکتر اسپرت و متفاوت ام وی ام ۳۱۵

یکی از بلایای امروزی در صنعت خودرو، تکراری شدن طراحی‌ها و شبیه شدن خودرو‌ها به یکدیگر است. به گونه‌ای که بسیاری از اتومبیل‌های جدید، عملاً در سبک و سیاق طراحی نزدیک به هم هستند و فقط برند‌های سازنده آن‌ها با هم تفاوت دارد! در این شرایط، خودرویی که بتواند خودش را متمایز از دیگران نشان دهد، قطعاً شانس بیش تری برای موفقیت پیدا می‌کند. ام وی ام ۳۱۵ از همین فرمول برای موفقیت در ایران و دیگر کشور‌ها استفاده کرد. ۳۱۵، به خصوص در نسخه هاچ بک، از خودرو‌های رایج بازار همچون پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ متمایز است، اما در عین حال، خاص بودنش هم سبب نمی‌شود که همچون «رنو ساندرو» ظاهر عامه پسندی نداشته باشد و از سوی عده‌ای زشت خطاب شود. چری در طراحی ۳۱۵ از عناصر طبیعت الهام گرفته است. البته این موضوع در نسل اول آن بیش‌تر صدق می‌کرد. نخستین نکته‌ای که در برخورد اول با ۳۱۵ جلب توجه می‌کند، طول نسبتاً زیاد و کشیدگی این هاچ بک است.

به گونه‌ای که سرنشینان ردیف عقب ۳۱۵ از بسیاری از هاچ بک‌های بازار فضای پای بیش تری دارند. خطوط بدنه ۳۱۵ کاملاً پخته و عضلانی هستند که این ویژگی برای یک هاچ بک ارزان قیمت چینی فراتر از حد انتظار است. در نمای عقب مدل فیس لیفت، تغییرات چندانی نسبت به نمونه‌های اولیه ایجاد نشد. همچنان محل نصب چراغ‌های عقب و طراحی شیب دار شیشه عقب و درِ پنجم، ظاهر ۳۱۵ را خاص نگه می‌دارند. اما در نمای جلو، چری تغییرات گسترده‌ای به وجود آورد تا چهره خودرو مدرن‌تر شود.

در مجموع، ظاهر ۳۱۵ به عنوان یک هاچ بک پرفروش، به اندازه کافی جوان پسند و هیجان انگیز هست که آن را تا سال‌ها در کورس رقابت با امثال ۲۰۶ و ۲۰۷ نگه دارد. لازم به ذکر است که در آخرین نسخه‌های تحویلی این نسل، کیت قطعات جدیدی به خودرو اضافه شده است که فلاپ‌های تزیینی و باربند‌های سقفی را شامل می‌شود. ظاهر ۳۱۵ با این کیت، بیش از پیش، اسپرت و دوست داشتنی شده است.

کابین: دیزاین مدرن و کیفیت متوسط

شاید بهترین بخش از تغییراتی که چری برای فیس لیفت اول ۳۱۵ تدارک دید، همین دگرگونی فضای کابین خودرو بود. جالب این جاست که الگوی کلی داشبورد، که دُم وال را تداعی می‌کرد، همچنان حفظ شده است، اما دیگر خبری از نمایشگر‌های جداگانه در گوشه‌های بالایی داشبورد نیست. شکل طراحی کنسول مرکزی و دریچه‌های تهویه بی شباهت به خودرو‌های کره‌ای نیست. رودری‌ها طراحی اسپرتی دارند. استفاده از قطعات طرح کروم در جای جای کابین هم اسپرت بودن فضای داخلی را بیش‌تر کرده است. نحوه چینش کلید‌های کنسول و قاب طراحی شده برای نمایشگر از جذابیت‌های کابین به شمار می‌روند. دسته دنده ظاهر اسپرتی دارد و غربیلک فرمان هم خوش دست به نظر می‌رسد.

گویا چری در طراحی صفحه کیلومتر ۳۱۵ از لامبورگینی الهام گرفته است! چراکه ظاهر و نورپردازی آن شباهت زیادی به پشت آمپر سوپراسپرت‌های این کمپانی دارد! تغییر رنگ بندی تریم داخلی ۳۱۵ از کرم به مشکی، قطعاً بهترین ایده چری در فیس لیفت ۳۱۵ بود. تجربه نشان داده است که رنگ مشکی در کابین خودرو‌های چینی، تا حد زیادی، کیفیت پایین متریال مورد استفاده را پوشش می‌دهد! البته در مورد مرغوبیت کابین ۳۱۵ باید گفت که تقریباً هم‌رده با رقبای ایرانی اش است.

امکانات: معمولی و راضی کننده

در آغاز که فیس لیفت ۳۱۵ به بازار آمد، مدیران خودرو بسیاری از امکانات استاندارد این خودرو را حذف کرده بود. به تدریج با ورود «پژو ۲۰۷»‌های جدید و سایر رقبا به بازار احساس کمبود امکانات در ۳۱۵ تشدید شد و مدیران خودرو به ناچار برخی آپشن‌های رفاهی خودرو را به آن بازگرداند. اگر مبنا را مدل‌های اولیه قرار دهیم، ۳۱۵ اصلاً خودرو پرآپشنی محسوب نمی‌شود، اما مدل‌های جدیدتر که در چند سال اخیر تحویل داده شده اند، با داشتن چند آپشن بیش تر، جایگاه قابل قبولی در بازار دارند و حداقل می‌توانند با رقبای «ایران خودرو» یی به رقابت بپردازند. نمایشگر لمسی ۷٫۰ اینچی و دوربین عقب مهم‌ترین آپشن‌های اضافه شده به ۳۱۵ هستند، چراکه اصلاً جای خالی یک سیستم مولتی مدیای کامل در این خودرو به شدت احساس می‌شد. همزمان با تکمیل این سیستم چندرسانه ای، کلید‌های کنترل سیستم صوتی یا همان اینترفیس هم به روی فرمان رفته اند.

روکش چرم صندلی ها، از دیگر آپشن‌های جدید ۳۱۵ است. قبلاً این خودرو با صندلی‌های پارچه‌ای به دست مشتری می‌رسید، اما اکنون فضای کابین با صندلی‌های چرم حس و حال لوکس تری دارد. چراغ خوش آمدگویی و چراغ بدرقه و سنسور‌های دنده عقب هم باقی مانده تجهیزات رفاهی ۳۱۵ را تشکیل می‌دهند. ۲ کیسه هوا نیز وظیفه تأمین ایمنی سرنشینان جلو را بر عهده دارند. با تمام موارد گفته شده، همچنان نقص‌هایی در فهرست امکانات این خودرو دیده می‌شوند. مواردی همچون اتوماتیک نبودن سیستم تهویه، نبود سان روف، نبود کروزکنترل، فقدان چراغ‌های روز، عدم وجود سنسور‌های نور و باران، دستی تا شدن آینه‌های کناری و حذف ESP از مهم‌ترین کاستی‌های نسل دوم ۳۱۵ هستند که البته بسیاری از آن‌ها در نسخه پلاس وجود دارند.

شتاب: جوان‌ها نخوانند!

بر روی کاغذ یک دستگاه ام وی ام ۳۱۵ هیچ کمبودی نسبت به یک پژو ۲۰۶ تیپ ۵ ندارد! پیشرانه ۱٫۵ لیتری تنفس طبیعی چری ۱۰۷ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. چیزی تقریباً نزدیک به همان مشخصات پیشرانه TU۵ پژو. اما مشکل کجاست که در یک درگ دوستانه میان ۳۱۵ و تیپ ۵، مالک پژو راننده ام وی ام را فقط باید در آینه نگاه کند؟ در حالی که، راننده ۳۱۵ به شدت در حال تخت گاز کردن برای رسیدن به ۲۰۶ است! خب وقتی از اعداد و ارقام تئوری فاصله می‌گیریم و به میدان عمل می‌رسیم، به جز قدرت و گشتاور عوامل مهم دیگری هم بر توانایی‌های حرکتی یک خودرو تأثیر می‌گذارند. نخستین عامل مهم، هماهنگی جعبه دنده و پیشرانه است. فاکتوری که هنوز هم بسیاری از خودروسازان چینی در انجام آن ناتوان اند.

عامل مهم بعدی، نسبت قدرت به وزن خودروست. شاید ام وی ام ۳۱۵ پیشرانه‌ای شبیه به پژو ۲۰۶ تیپ ۵ داشته باشد، اما از نظر وزنی، نزدیک به ۲۰۰ کیلوگرم از آن سنگین‌تر است! همین اضافه وزن در ترکیب با کندی عملکرد گیربکس، به شتاب اولیه ۳۱۵ لطمه می‌زند. البته فکر نکنید ۳۱۵ خودروی تنبلی است! ما اصلاً چنین ادعایی نمی‌کنیم! به خصوص که مدیران خودرو با بهبود صفحه کلاچ مدل فیس لیفت شتاب خودرو را تا حدی نسبت به نمونه‌های اولیه ارتقا داد.

اما سخن ما با آن دسته از جوانانی است که به هوای خرید یک هاچ بک پرشتاب به سراغ ۳۱۵ می‌آیند. اگر قصدتان از خرید خودرو هیجان در رانندگی است، بهتر است همان برادران ۲۰۶ و ۲۰۷ را در نظر داشته باشید، چراکه پیشرانه TU۵ پتانسیل تقویت بالایی دارد و با یک ریمپ ساده می‌توانید پرفورمنس خوبی از آن موتور دریافت کنید. اما اگر به خودرو صرفاً به دید وسیله نقلیه نگاه می‌کنید، آنگاه می‌توانید ۳۱۵ را هم در گزینه‌های خرید خودتان قرار دهید.

سواری و هندلینگ ام وی ام ۳۱۵: نرم، اما نه چندان پایدار

چری علاقه زیادی به ساخت خودرو‌های نرم دارد! البته این عادت را به بیش‌تر خودروسازان چینی می‌توان نسبت داد. چینی‌ها به دلیل استفاده عموماً خانوادگی از خودرو، فنربندی و سیستم تعلیق خودروهایشان را بسیار نرم و انعطاف پذیر طراحی می‌کنند. در میان محصولات چری، این موضوع به خوبی در خودرویی همچون «ام وی ام ۵۳۰» قابل لمس است. اما در ۳۱۵ هم که هاچ بکی تقریباً جوان پسند محسوب می‌شود، این نرمی سواری را به وضوح می‌توان تجربه کرد. از همین نکته به عنوان یک نقطه قوت برای ۳۱۵ نسبت به خانواده پژو ۲۰۶ یاد می‌شود، چراکه در آن خودرو‌ها می‌توان کوبش و خشکی تعلیق را گاهی احساس کرد، اما چنین اتفاقی در سواری ۳۱۵ به ندرت رخ می‌دهد.

از سوی دیگر، همین نرمی زیاد، هندلینگ خودرو را زیر سؤال برده است! به گونه‌ای که عملاً در جاده‌های پرپیچ و خم، ۳۱۵ حس قرص و محکمی از پایداری را به شما القا نمی‌کند. ارتفاع سقف این خودرو همچون رنو ساندرو، از سایر هاچ بک‌های بازار بیش‌تر است. نبود سیستم کنترل پایداری (ESP) هم مزید بر علت شده تا ۳۱۵ در بحث چسبندگی از هر نظر موفق به کسب نمره قبولی نشود. در واقع، در رانندگی عادی با ۳۱۵ احساس کمبود پایداری به شما دست نمی‌دهد، اما در شرایط اضطراری به احتمال زیاد با انحراف بخش عقب خودرو مواجه خواهید شد.

خدمات پس از فروش: خوب متمایل به عالی

شاید تا امروز انتقاد‌های فراوانی به نحوه فروش و قیمت گذاری محصولات مدیران خودرو وارد باشد، اما یک موضوع را نمی‌توان انکار کرد و آن، کیفیت خوب خدمات این شرکت است. همین که در قبال مشتریانش احساس مسئولیت می‌کند، برای راحت شدن خیال مالکان کافی به نظر می‌رسد. مدیران خودرو برخلاف سایر مونتاژکاران وطنی، هر محصولی را که به بازار ایران آورده است تحت پوشش شبکه خدمات خود قرار داده و در تأمین قطعات آن کم کاری نکرده است. از سویی دیگر، فروش بالای محصولات چری و ام وی ام در کشور هم سبب شده است که قطعات این خودرو‌ها در بازار آزاد نیز به آسانی یافت شوند. با این تفاسیر، ام وی ام ۳۱۵ نیز از نظر آینده خدمات و در دسترس بودن قطعات در وضعیت مناسبی به سر می‌برد.

بازار خرید و فروش ام وی ام ۳۱۵: افت زیاد در کنار خواب طولانی

طرح‌های فروش اقساطی مدیران خودرو شاید برای مشتریان جدید این شرکت جذاب و کاربردی به نظر برسند، اما برای مشتریان قدیمی آن‌ها عذابی بی پایان هستند! این شرایط فروش عملاً بازار دست دوم خودرو‌های چری و ام وی ام را به نابودی کشانده اند! به گونه‌ای که بسیاری از خریداران ترجیح می‌دهند به جای خرید یک ام وی ام دست دوم نسخه صفرکیلومتر آن را با اقساط بلندمدت ثبت نام کنند.

به همین دلیل، محصولات ام وی ام با افت سنگینی در بازار مواجه می‌شوند. افت قیمتی که نهایتاً به ضرر مالکان این خودروهاست. چراکه اگر از برند دیگری خرید می‌کردند، کم‌تر شاهد اتلاف سرمایه خود بودند. در کنار افت زیاد، خودرو‌های ام وی ام همچون ۳۱۵ بسیار دیر و سخت به فروش می‌روند، چراکه بازار به خرید خودروی چینی دست دوم تمایلی ندارد. البته این موضوع درباره برخی محصولات مدیران خودرو که محبوب ترند، کم‌تر صدق می‌کند.