بررسی مشخصات سیتروئن C۳

به گزارش مجله خبری نگار،نسل سوم آن، یعنی سیتروئن C۳ در سال ۲۰۱۶ عرضه شد و تا به این لحظه به عنوان آخرین نسل از سیتروئن، شناخته می‌شود.

جالب است بدانید که خودرو ژیان، متعلق به کمپانی سیتروئن بوده و در واقع سیتروئن سی ۳ (citroen c۳)، نسخه تکمیل و به روز شده ژیان است. نکته مهم دیگر این که شمار فروش این هاچ بک متفاوت و جذاب، نسبت به ژیان پیشی گرفته است که در زمان خود خودرویی پرفروشی محسوب می‌شد. به عبارتی سیتروئن C۳ لقب پرفروش‌ترین و سودآورترین خودرو این برند را در حال حاضر از آن خود کرده است.

نسل سوم هاچ‌بک ساب‌کامپکت سیتروئن C۳ سال گذشته فیس‌لیفتی را تجربه کرد که آن‌را برای چند سال دیگر در بازار حفظ می‌کند. مدل C۳ ایرکراس هم امسال بروز شد تا بتواند همچنان در سگمنت B کراس‌اوور‌های اروپا رقابت کند. خب پس این C۳ که حالا معرفی شد چیست؟ به گفتهٔ سیتروئن، این یک هاچ‌بک مدرن است که برای هند و آمریکای جنوبی توسعه پیدا کرده و ظاهر آن به‌وضوح از کراس‌اوور‌ها الهام گرفته است.

برای اینکه این C۳ جدید از مزیت‌های مالیاتی خودرو‌های زیر ۴ متر هند بهره‌مند شود، طول آن ۳.۹۸ متر است، اما فاصلهٔ محوری ۲.۵۴ متری آن مشابه C۳ اروپایی است و به همین دلیل احتمالاً بر اساس همان پلت‌فرم PF۱ پژو-سیتروئن ساخته شده است. بااین‌حال، این C۳ به دلیل برخورداری از دماغهٔ بلند، روکش‌های پلاستیکی بدنه، گلگیر‌های برجسته، صفحات محافظ نقره‌ای‌رنگ و ریل‌های روی سقف، بیشتر شبیه به کراس‌اوور به نظر می‌رسد تا یک هاچ‌بک. فاصلهٔ ۱۸۰ میلی‌متری از زمین در ترکیب با اوورهنگ‌های کوتاه نیز عملکرد مناسبی را در مسیر‌های ناهموار فراهم خواهد کرد.

C۳ جدید در طراحی دنباله‌روی دیگر محصولات سیتروئن است که این یعنی در اینجا هم شاهد همان چراغ‌های دوقلو هستیم که در امتداد جلوپنجره کشیده شده‌اند. همچنین نمای بیرونی این خودرو قابلیت شخصی‌سازی زیادی هم دارد، زیرا سیتروئن رنگ‌های مختلفی را برای قسمت‌هایی مثل قاب مه شکن‌های جلو، سقف و آینه‌های جانبی ارائه می‌کند.

طراحی ظاهری خودرو سیتروئن c۳

سیتروئن C۳ از یک جفت چراغ‌های کشیده به عنوان چراغ‌های اصلی، دو چراغ گرد بزرگ روی سپر (جهت نور بالا) و دو مه شکن در نمای جلویی خود بهره می‌برد. کاپوت خودرو تا لبه‌ی پنجره جلو با منحنی‌های حجیم و باریکی کشیده شده که منجر به حفظ زیبایی و هماهنگی بین اجزای مختلف آن شده است. بخشی از سپر با رنگ مشکی و متریال متفاوت طراحی شده که با چند منحنی در راستای چراغ‌های مه شکن، ظاهر زیبایی برای آن رقم زده است. همچنین سپر جلو در راستای هماهنگی و تعادل با سقف نسبتا بلند ماشین، حجیم و بزرگ طراحی شده است.

‌طراحی نمای عقب سیتروئن سی ۳، تداعی‌گر یک ماشین جذاب و متفاوت برای دوست‌داران رده بندی هاچ بک اسپرت است. در نمای عقب این هاچ بک، شاهد چراغ‌های سه بعدی برجسته و بزرگی هستیم که در راستای درب صندوق و کابینه ماشین با خطوط حجیم و باریکی، خوش نشسته است. از موارد مورد انتقاد در طراحی نمای عقب سیتروئن C۳ می‌توان به کوچک بودن شیشه عقب، نسبت استفاده زیاد از متریال مشکی کم کیفیت به سایر بخش‌های ماشین و عدم وجود هر گونه چراغ ترمز با علائم هشدار دهنده اشاره کرد.

سیتروئن C۳ از ۳۶ ترکیب رنگ در بدنه خود بهره می‌برد و مهم‌ترین تضاد رنگی به کار برده شده در آن که جذابیت خودرو را چندین برابر می‌کند، رنگ متفاوت استفاده شده در سقف آن (رنگ قرمز در نوع ساخت ایران) است. علاوه بر سقف رنگی، شاهد استفاده از ترکیبات این رنگ در قسمت‌های دیگر خودرو همچون آینه‌ها و روی قسمت پلاستیکی نمای جانبی هستیم.

نکته دیگری که در طراحی کناری خودرو، توجه‌ها را جلب کرده و از آن ماشین متفاوتی نسبت به سایر خودرو‌ها ساخته، استفاده از متریال پلاستیکی مشکی روی درب‌های خودرو جهت تهویه و رینگ‌های دارای لوگوی سیتروئن است.

طراحی داخلی سیتروئن C۳

در کابین سیتروئن سی ۳ از ترکیب پلاستیک، چوب، چرم مصنوعی و پارچه دارای کیفیت خوب استفاده شده است. صندلی‌ها به گونه‌ای طراحی شده که فضای کافی و راحتی برای سرنشینان فراهم می‌سازد و البته همچون تمام خودرو‌های هاچ بک، بخش عقبی خودرو مناسب برای استفاده دو سرنشین است.
کاملا مشخص است که در طراحی کابینه داخلی به قرارگیری مناسب و ظریف قطعات، ترکیب رنگ صحیح و راحتی سرنشینان بسیار توجه شده و ظاهر آن کاملا هماهنگ با طراحی فضای بیرونی است.
*شاید مهم‌ترین ایراد داخل این مدل خودرو فضای کم قسمت بار باشد که به دلیل هاچ بک بودن ماشین می‌توان از آن چشم پوشی کرد؛ البته این را در نظر داشته باشید که با جابجایی صندلی‌های عقب، امکان برخورداری از فضای بیشتری برای بار فراهم می‌شود.

همه ما به خوبی می‌دانیم که ماشین‌های فرانسوی در ایران به دلیل علاقه مردم به آن‌ها، همیشه مورد استقبال فراوانی قرار گرفته و رضایت آن‌ها را در پی داشته است. اما سیتروئن C۳ در بدترین زمان ممکن که قیمت خودرو در ایران روز به روز افزایش پیدا می‌کند، وارد بازار کشورمان شد که شمار فروش آن طبق پیش بینی‌های انجام شده نبود. در حال حاضر هم که دیگر این محصول فرانسوی به تولید نمی‌رسد و مونتاژ آن در حالت تعلیق است.

داخل این کراس هاچ‌بک فرانسوی هم به لطف ترکیب رنگ‌ها، دریچه‌های تهویهٔ خاص سیتروئن و تریم تزئینی روی داشبورد، بسیار مدرن به نظر می‌رسد. C۳ به یک نمایشگر لمسی ۱۰ اینچی اطلاعاتی-سرگرمی مجهز است که بزرگ‌ترین نمونه در این کلاس محسوب می‌شود و از اندروید اتو و اپل کارپلی پشتیبانی می‌کند. پشت غربیلک فرمان آشنای خودرو هم یک صفحه آمپر تمام دیجیتالی جای گرفته و برای شارژ گوشی‌های هوشمند نیز پورت‌های USB تعبیه شده است.

در طراحی C۳ راحتی و کارایی بسیار موردتوجه بوده است و به همین دلیل برای آن صندلی‌هایی عریض با فوم نرم، فضای زیادی برای سرنشینان عقب (۶۵۳ میلی‌متر فضای پا)، محفظه‌های متعدد برای قرار دادن اشیاء در کابین و صندوق بار ۳۱۵ لیتری در نظر گرفته شده است. سیتروئن هنوز اطلاعاتی در مورد پیشرانه‌های C۳ منتشر نکرده، اما دایرهٔ چرخش آن ۱۰ متر اعلام شده که چابکی بالایی را در مناطق شهری به همراه خواهد داشت.

عرضهٔ سیتروئن C۳ جدید در نیمهٔ اول سال ۲۰۲۲ در ابتدا در هند آغاز خواهد شد. این کشور به‌زودی به سومین بازار بزرگ خودرو در دنیا تبدیل می‌شود و سیتروئن که در سال ۲۰۱۹ وارد این بازار شد، برنامه‌های بلندپروازانه‌ای برای این کشور پرجمعیت آسیایی دارد. این شرکت امسال C۵ ایرکراس را در هند عرضه کرد و تا سال ۲۰۲۴ سه مدل بین‌المللی دیگر را هم به بازار این کشور خواهد فرستاد.

C۳ جدید پس از هند به بازار‌های آمریکای جنوبی مثل برزیل، آرژانتین، شیلی، کلمبیا، اروگوئه، پرو و اکوادور خواهد رسید. نمونه‌های فرمان راست این خودرو برای بازار هند در کارخانهٔ چنای در همان کشور تولید می‌شوند درحالی‌که نمونه‌های فرمان چپ برای آمریکای جنوبی در برزیل به تولید می‌رسند.

مزایا و معایب سیتروئن C۳

سیتروئن C۳ یکی از با کیفیت‌ترین خودرو‌های مونتاژ داخل ایران بود که در سال‌های اخیر روانه بازار شد. اشتراک پیشرانه و نیرو محرکه این خودرو با پژو ۲۰۰۸ ارائه خدمات و تامین قطعات را برای هر دو خودروساز سایپا و ایران خودرو ساده‌تر ساخت.
از سوی دیگر C۳ در مقایسه با سایر محصولات روز بازار ایران، خودرویی کاملا مدرن، بسیار زیبا و مجهز به استاندارد‌های روز بود که در پس توافق برجام، نوید از ورود طیف گسترده‌ای از خودرو‌های نوین دیگر می‌داد که البته این باور به دلیل برهم خوردن برجام، میسر نشد.

یکی از بزرگ‌ترین معایب C۳ تیراژ تولید و عرضه بسیار محدود آن در بازار ایران است. این مهم نه تنها باعث افزایش قیمت فروش آن در زمان عرضه شد بلکه در دراز مدت از دیدگاه تامین خدمات پس از فروش می‌تواند کار را برای شرکت خدمات دهنده و مشتری بسیار دشوار کند. بازار دست دوم ایجاد شده برای این خودرو بسیار گران قیمت و محدود است و مشتری‌های بسیار خاصی را طلب می‌کند. پیشرانه ۱.۶ لیتری به کار رفته درسیتروئن C۳ (مشترک با پژو ۲۰۰۸)، به مراتب از پیشرانه ۱.۶ لیتری ارائه شده در خانواده رنو-نیسان (مانند رنو تلیسمان) ضعیف‌تر است. با این حال همچنان خودرویی خوش شتاب و راضی کننده به حساب می‌آید. متاسفانه سایپا در فرایند مونتاژ برخی آپشن‌ها نظیر گرم‌کن صندلی‌ها و ریم‌های اسپرت را از این خودرو حذف کرد.