به گزارش مجله خبری نگار، اتصال راهبردی خطآهن ۱۶۴۰ کیلومتری چابهار-زاهدان-سرخس به شبکه ریلی کشور که نقش پررنگی در جابهجایی کالا از چابهار، تنها بندر اقیانوسی کشور به سایر نقاط ایران و کشورهای همجوار دارد، از سال ۱۳۸۹ آغاز شده ولی به بهانههای تخصیص نیافتن به موقع اعتبارات پیشرفت قابل قبولی نداشتهاست.
راهآهن چابهار-زاهدان بندر چابهار را به خط ریلی کریدور شمال-جنوب متصل کرده و این منطقه را به شاهراه ریلی منطقه و بینالملل مبدل میکند و سبب توسعه جنوب شرق کشور و گسترش مبادلات تجاری، اقتصادی و فعالیتهای تنها بندر اقیانوسی ایران میشود و در نهایت این بندر راهبردی را به دریاچه خزر و سایر حوضههای آبی پیرامون ایران وصل میکند.
این در حالی است که این خط ریلی میتواند بخشی از کریدور شرق-غرب و متصل شونده به کریدور ۶۰ میلیارد دلاری چین-پاکستان (CPEC) نیز باشد.
شب گذشته (۱۴ فروردین) وزیر راه و شهرسازی فرزانه صادق در اولین گفتگوی زنده با مردم در ۱۴۰۴، از تکمیل خط ریلی چابهار-زاهدان تا پایان سال ۱۴۰۴ خبر داد که بدین ترتیب چشمانتظاری ۱۵ ساله برای احداث این خط ریلی به سر میآید.
چندی پیش نیز عباس خطیبی، معاون ساخت و توسعه راهآهن، بنادر و فرودگاههای شرکت ساخت، اعلام کرده بود که طبق برنامهریزیهای انجام شده، این مسیر ریلی در سال ۱۴۰۶ به اتمام میرسد و وارد فاز بهره برداری میشود.
مهدی باقری، کارشناس ترانزیت اظهار کرد: تکمیل راه آهن چابهار-زاهدان و امتداد مستقیم آن به سرخس، تحولات بزرگی در اقتصاد سواحل مکران، ترانزیت خارجی و حوزه جنوب شرق کشور، توسعه حملونقل و رونق ترانزیت کالا و تجارت را به همراه دارد و میتواند جابجایی کالا را از بندر چابهار صدها برابر افزایش دهد.
وی ادامه داد: ورود بخش غیردولتی به سرمایهگذاری و اپراتوری شاخه شرقی کریدور شمال-جنوب (خط ریلی چابهار-زاهدان-سرخس)، تحول شگرفی در امنیت و توسعه شرق کشور ایجاد خواهد شد. این تغییر و تحول میتواند به اشتغالزایی، همبستگی منافع اقتصادی برای افزایش انعطافپذیری در برابر تحریمها، احیای نقش فعال در زنجیره ارزش منطقهای و فراتر از آن تنظیم منافع مشترک مردم با دولت و حاکمیت منجر شود.