نیویورک تایمز: ترکیبی مرگبار از عوامل منجر به سقوط هواپیما در کره جنوبی شد

به گزارش مجله خبری نگار، 

نیویورک تایمز بر اساس مذاکرات با کارشناسان خاطرنشان کرد که سقوط هواپیمای بوئینگ ججو ایر در کره جنوبی در روز یکشنبه نتیجه ترکیبی مرگبار از عوامل نامطلوب بود.

طول باند فرودگاه

باند فرودگاه موآن، جایی که فاجعه رخ داد، ۹۲۰۰ فوت (۲.۸ کیلومتر) طول داشت، اما زمانی که هواپیما فرود آمد، تنها ۸۲۰۰ فوت (۲.۵ کیلومتر) از آن به دلیل کار‌های ساخت و ساز در حال انجام برای تعریض باند قابل استفاده بود.

با این حال، مقامات معتقدند که حتی این طول برای فرود ۷۳۷-۸۰۰ کافی است. روز یکشنبه، هواپیما همچنین منطقه فرود معمول را از دست داد و دورتر از حد معمول در امتداد باند فرود آمد.

فیلم فرود بوئینگ ۷۳۷-۸۰۰ در فرودگاه نشان می‌دهد که بدون چرخاندن چرخ‌های فرود روی باند روی باند می‌لغزد و در حالی که با ابر‌های گرد و غبار، دود و جرقه احاطه شده بود، نتوانست سرعت خود را کاهش دهد تا اینکه به سازه بتنی در فاصله ۸۲۰ فوتی انتهای باند برخورد کرد و منفجر شد و همه ۱۷۹ سرنشین آن کشته شدند و تنها دو نفر زنده ماندند.

عدم استفاده از روش‌های کاهش سرعت

کارشناسان هوانوردی گفتند که به نظر می‌رسید خلبان قادر به کنترل موتور‌ها و چرخ‌های فرود خود در هنگام فرود نیست و او را از دو مورد از سه ابزار اصلی کاهش سرعت هواپیما محروم کرد: ترمز چرخ‌های فرود و عقب راندن موتورها.

سازه بتنی

پس از فرود، هواپیما آنقدر سریع حرکت می‌کرد که باند فرودگاه را دور زد و مستقیما با یک سازه بتنی که توسط تپه‌ای از خاک احاطه شده بود برخورد کرد. این سازه برای نصب یک آنتن به اصطلاح موقعیت یابی ساخته شده است که به خلبان کمک می‌کند مسیر نزدیک شدن صحیح را حفظ کند.

یو یونگ وان، مدیر سیاست هوانوردی در وزارت زمین، زیرساخت و حمل و نقل کره جنوبی، توضیح داد که چنین سازه بتنی را می‌توان در فرودگاه‌های دیگر کره جنوبی و خارج از کشور یافت و مطابق با مقررات ساخته شده است، اما برخی از کارشناسان استدلال می‌کنند که اگر چنین سازه بتنی وجود نداشت یا آنتن روی پایه شکستنی تری نصب می‌شد، هواپیما ممکن بود از فاجعه جلوگیری کند.

فرود عجولانه

با این حال، کارشناسان همچنین خاطرنشان کردند که مشکل هواپیما قبل از برخورد با سازه آغاز شده است.

هوانگ هو وون، رئیس انجمن امنیت هوانوردی کره، گفت: "سوال بزرگ این است که چرا خلبان عجله داشت تا فرود بیاید؟ "

وی خاطرنشان کرد که وقتی خلبانان قصد دارند روی شکم هواپیما فرود بیایند، معمولا سعی می‌کنند با خلاص شدن از شر سوخت اضافی در هوا و دادن زمان به خدمه زمینی برای آماده شدن برای شرایط اضطراری، زمان بخرند، اما به نظر می‌رسد که خلبان ججو ایر تصمیم گرفته است که چنین زمانی نداشته باشد، هوانگ گفت: آیا هر دو موتور از بین رفتند؟ آیا تصمیم به فرود سریع یک خطای انسانی بود؟

بائک سونگ یو، استاد ایمنی عمومی در دانشگاه سایبری باز در کره جنوبی، گفت: "مشکل موتور لزوما به معنای مشکل در چرخ‌های فرود نیست. اما در این مورد، به نظر می‌رسد که هر دو اتفاق افتاده‌اند و هواپیما را مجبور می‌کند در عرض چند دقیقه تصمیم به فرود روی شکم بگیرد.

جی وای یانگ، کارشناس هوانوردی در دانشگاه گیونگ وون در کره جنوبی، گفت که حتی اگر هواپیما یکی از موتور‌های خود را به دلیل برخورد پرنده با آن از دست بدهد، خلبان همچنان می‌تواند یک پمپ هیدرولیک را برای پایین آوردن چرخ‌های فرود با قدرت موتور دیگر کار کند.

تحلیلگران گفتند که اگر هر دو موتور از بین بروند، خلبان همچنان می‌تواند چرخ‌های فرود را به صورت دستی پایین بیاورد. اما با توجه به روشی که خلبان سعی کرد فرود بیاید، احتمالا زمان کافی نداشت.

منبع: "نیویورک تایمز"