ضربه آمریکا و اسرائیل به صنعت هوانوردی آسیا؛ کاهش پرواز‌ها در پی جهش بهای سوخت

به گزارش مجله خبری نگار، از روزنامه «چاینا دیلی»، در پی تشدید بحران خاورمیانه و افزایش خطر تأمین سوخت جت، شرکت‌های هواپیمایی در آسیا اقداماتی از جمله کاهش پرواز‌ها و افزایش نرخ‌ها را برای مقابله با بی‌ثباتی عرضه و رشد هزینه‌ها در دستور کار قرار داده‌اند.

بر اساس داده‌های «انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی» (IATA)، قیمت سوخت جت که حدود ۲۵ تا ۳۰ درصد هزینه‌های عملیاتی شرکت‌های هواپیمایی را تشکیل می‌دهد، در هفته منتهی به ۱۷ آوریل (۲۸ فروردین) با کاهش ۶.۷ درصدی به ۱۸۴.۶۴ دلار در هر بشکه رسید، اما این رقم همچنان بیش از ۲ برابر سطح حدود ۹۰ دلاری پیش از آغاز جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران در ۲۸ فوریه (۹ اسفند ۱۴۰۴) است.

در همین راستا، شرکت‌های «خطوط هوایی ژاپن» (Japan Airlines) و شرکت هواپیمایی «آنا» (All Nippon Airways)، ۲ شرکت بزرگ هواپیمایی ژاپن، اعلام کردند که از اول ماه مه (اردیبهشت/خرداد) عوارض سوخت پرواز‌های بین‌المللی خود را ۲ برابر خواهند کرد.

همچنین شرکت‌های هواپیمایی کره جنوبی عوارض سوخت ماه مه را به بالاترین سطح در تاریخ این کشور افزایش داده‌اند و این شاخص برای نخستین‌بار به سطح ۳۳ رسیده که نسبت به سطح ۱۸ در ماه آوریل (فروردین/اردیبهشت) افزایش قابل‌توجهی نشان می‌دهد.

در این میان، هزینه عوارض سوخت برای یک پرواز یک‌طرفه طولانی‌مدت شرکت «هواپیمایی کره» (Korean Air) به مقصد نیویورک به ۵۶۴ هزار وون (۳۸۳ دلار) رسیده که بیش از ۸۰ درصد افزایش داشته است.

بر اساس این گزارش، کره جنوبی که یکی از بزرگ‌ترین صادرکنندگان سوخت جت در جهان به‌شمار می‌رود، تمرکز خود را بر مصرف داخلی قرار داده و تقریباً صادرات را متوقف کرده است.

«لی هوی‌یونگ»، استاد مدیریت خدمات هواپیمایی و سامانه‌های لجستیکی در «کالج فنی اینها» (Inha Technical College)، گفت: در حالی که چند ماه ذخایر نفت خام در اختیار داریم، ظرفیت تبدیل آن به سوخت جت برای صادرات به سقف خود رسیده است.

وی افزود، بازگشت شبکه صادراتی به حالت عادی به احتمال زیاد به نتایج جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران بستگی دارد و ممکن است تا پایان سال جاری میلادی به طول انجامد. به گفته وی، دستیابی به سطح عادی صادرات پیش از جنگ، دست‌کم ۳ ماه و احتمالاً ۶ تا ۷ ماه زمان خواهد برد.

این وضعیت می‌تواند بر خریداران اصلی، به‌ویژه ایالات متحده، تأثیر بگذارد؛ به‌گونه‌ای که بر اساس داده‌های شرکت «اس‌اندپی گلوبال» (S&P Global)، بیش از ۸۲ درصد واردات سوخت جت سواحل غربی آمریکا از کره جنوبی تأمین می‌شود.

در ادامه این گزارش آمده است که کمبود سوخت جت ظرفیت صنعت هوانوردی در آسیا را محدود کرده و جنوب شرق آسیا به دلیل وابستگی به گردشگری بیشترین آسیب را متحمل خواهد شد.

بر اساس گزارش ۱۵ آوریل اندیشکده بریتانیایی «آکسفورد اکونومیکس»، کشور‌هایی مانند فیلیپین و تایلند بیشترین آسیب‌پذیری را در برابر رکود صنعت هوانوردی ناشی از افزایش قیمت سوخت دارند، در حالی که شرکت‌های هواپیمایی در ویتنام، مالزی و اندونزی به دلیل کاهش ذخایر سوخت، پرواز‌های خود را کاهش داده‌اند.

شرکت «هواپیمایی تایلند» (Thai Airways) نیز اعلام کرد در ماه مه پرواز‌ها را در ۴۶ مسیر داخلی و بین‌المللی در آسیا و اروپا لغو یا کاهش خواهد داد که مسیر‌هایی مانند بانکوک به پکن، سنگاپور و سئول را شامل می‌شود.

در همین حال، سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام برآورد کرده است که در صورت باقی ماندن قیمت سوخت در سطح حدود ۲۰۰ دلار در هر بشکه، هزینه‌های عملیاتی شرکت‌های هواپیمایی نسبت به پیش از جنگ حدود ۴۰ درصد افزایش خواهد یافت.

لی هوی‌یونگ همچنین با هشدار به این‌که شرکت‌های هواپیمایی ارزان‌قیمت بیشترین آسیب را از این وضعیت خواهند دید، گفت: از آنجا که این شرکت‌ها به مسافران حساس به قیمت وابسته‌اند، در صورت تداوم این شرایط برای ۶ ماه تا یک سال، برخی از آنها ممکن است با خطر جدی بقا مواجه شوند.

در سطح جهانی نیز «ویلی والش»، مدیرکل «انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی»، اعلام کرد که احتمال لغو برخی پرواز‌ها در اروپا تا پایان ماه مه به دلیل کمبود سوخت جت وجود دارد.

این نهاد همچنین تأکید کرده است که حتی در صورت بازگشت شرایط عادی به تنگه هرمز، کاهش قیمت سوخت جت ممکن است ماه‌ها زمان ببرد.

بحران انرژی در جهان در حالی ادامه دارد که آتش‌بس میان جمهوری اسلامی ایران و آمریکا و رژیم صهیونیستی پس از جنگ ۴۰ روزه رمضان که ۹ اسفند ۱۴۰۴ (۲۸ فوریه ۲۰۲۶) با ترور جمعی از مسئولان کشورمان آغاز شد، در ۱۹ فروردین‌ماه ۱۴۰۵ (۷ آوریل ۲۰۲۶) با هدف فرصت به راهکار‌های دیپلماتیک برای پایان دادن دائمی به جنگ به مدت ۲ هفته برقرار شد و اول اردیبهشت ماه ۱۴۰۵ (۲۱ آوریل ۲۰۲۶) از سوی رئیس جمهور آمریکا به صورت نامحدود تمدید شد.