به گزارش مجله خبری نگار/تکناک: طراحان خودرو باید در آیندهای فرضی فعالیت کنند، جایی که میزان پذیرش و دسترسی به شبکههای شارژ عمومی هنوز مشخص نیست.
تا سال ۲۰۲۶، تقریباً ۱۵۰ خودرو الکتریکی و هیبریدی برای ورود به بازار ایالات متحده برنامه ریزی شده است و طراحان خودرو معمولا بر روی طراحی آینده محصولات الکتریکی متمرکز شده اند. برخی از ایدههای آنها در خودروهای مفهومی که به عنوان ابزاری برای استفاده از نوآوریها عمل میکنند، ظاهر میشوند. بسیاری از بهترین ایدههای آنها به دلیل بودجه، محدودیتهای تولید و مقررات، به چشم نمیخورد. اما وسایل نقلیه الکتریکی طرز فکر صنعت در مورد طراحی را در هر ردهای متحول میکند.
طراحی خودرو زمانی به معنای طراحی دستی نقشهها و ساخت مدلها با استفاده از گل بود، سپس این وضعیت به استفاده از نرم افزار پیچیده اتوکد برای رندرهای سه بعدی تبدیل شد. در گذشته، برنامهها باید سالها قبل از توسعه انجام میشد. در حالی که این تکنیکها هنوز مورد استفاده قرار میگیرند، برنامههای جدید سرعت طراحی خودرو را تسریع کرده و و طراحی را کارآمدتر کردهاند.
مارک رایشمن، مدیر طراحی استون مارتین، گفت: این فرآیند توسعه بسیار سریعتر از گذشته اتفاق میافتد، زیرا نرمافزارها فرآیند را تسریع میکند و فشار برای همگام شدن با پیشرفتهای خودروهای تولیدی که توسط رقبا اعمال میشود، باعث میشود فرایند بسیار سریعتر از گذشته اتفاق بیوفتد. کاری که فناوری انجام داده است به شما زمان بیشتری را در یک دوره معین میدهد. به دلیل فناوری، میتوانید بیشتر فکر کنید، زیرا میتوانید چیزی را سریعتر ببینید و طراحی فقط به دنبال نگاه کردن است.
هیچ کس دقیقا نمیداند که پذیرش خودروهای الکتریکی در سالهای آینده چگونه خواهد بود؟ طراحان باید زیرساخت شارژ، گاراژهای پارکینگ (یا اینکه به چه چیزی تبدیل خواهند شد) و اینکه مردم چگونه از وسایل نقلیه خود استفاده خواهند کرد، همچنین معرفی ویژگیهای خودران بیشتر را در نظر بگیرند. در حقیقت هر فضایی در داخل و خارج ماشین را میتوان بازنگری کرد.
یک دیوار بلند چشمان کنجکاو را از دیدن آنچه استودیوی طراحی استون مارتین روی آن کار میکند جلوگیری میکند.
طراحی سنتی خودرو هنرمندان جوانی را که دوران کودکی خود را با ترسیم خطوط خودروهای اسپرت گذراندهاند جذب کرد و در حالی که برخی از این پیشزمینه همچنان مرتبط هستند، نقش گستردهتر بخش طراحی خودرو گسترش یافته است تا آنچه را که در داخل و خارج خودرو اتفاق میافتد در بر بگیرد. این نو طراحی نیازمند مجموعههای تخصصی مهارتهای طراحی متمرکز بر مواد، صدا، گرافیک و نور است.
برای طراحان خودروهای سطح بالا، این وظیفه مشخص است. در دوران پس از تسلا مدل S و پورشه تایکان، چگونه یک طراح میتواند طراحی پیشرفته را به خودروهای الکتریکی شش رقمی (بالای یکصد هزار دلار) تبدیل کند که علاقهمندان به خودرو با تغییر فرهنگ رانندگی میخواهند؟ خودروهای شش و هفت رقمی ممکن است برای اکثر دارندگان خودرو دست نیافتنی و نامربوط به نظر برسند، اما این خودروهای گران قیمت و کم حجم اغلب به عنوان محل آزمایش ایدههای جدیدی هستند که در نهایت به تولید انبوه مقرون به صرفهتر کمک میکنند.
همچنین اینجا جایی است که طراحی خودرو غیرعملی و سرگرمکنندهتر است، اما حتی این مورد نیز تغییر کرده است، زیرا شاسیبلندهای سطح بالا به یک عنصر اصلی برای خودروساز لوکس تبدیل شدهاند. هر خودروسازی به دنبال استراتژی کامل خودروی شاسی بلند با موتور الکتریکی است.
خودروهای برقی بسیار گران قیمت میتوانند ویژگیهایی را به نمایش بگذارند که غیر ممکن به نظر برسند. رایشمن گفت: من میتوانم جرم این خودرو را در مکانهای دیگر توزیع کنم تا ظاهر و احساس متفاوتی داشته باشم. او اضافه کرد من محدود به موتورهای چهار سیلندر، شش و یا هشت سیلندر، نیستم. میتوانم یک بسته باتری تخت داشته باشم. میتوانم جعبهای داشته باشم که شبیه بسته باتری باشد و میتوانم باتریها را همه جا توزیع کنم.
وی گفت: در نهایت خودروها قطعاتی از معماری هستند که باید متناسب با انسان باشند. بزرگترین محدودیت انسان است. ما حجم مشخصی داریم، و شما باید آن حجم را در داخل ماشین تقسیم کنید، بنابراین با توجه به حجم باتری و موتور میتوانید به سرنشینان آزادی بدهید.
آندریاس ماینت، مدیر طراحی بنتلی گفت: بسیاری از طراحان بر این باورند که محدودیتهای خودروهای برقی فعلی از طریق دستورات برنامهریزی محصول که باعث میشود خودروهای الکتریکی با خودروهای شاسیبلند مسلط بر جادهها ترکیب شوند، حل خواهد شد. آندریاس ماینت، مدیر طراحی بنتلی، گفت: فکر میکنم در حال حاضر یک روند قوی وجود دارد که مردم فکر میکنند ماشینهای الکتریکی باید چگونه باشند، و من آن را زیر سوال میبرم.
کانسپت بنتلی EXP ۱۰۰ GT برای جشن صدمین سالگرد بنتلی طراحی شده است.
قوانینی برای خودروهای برقی وجود دارد. من معتقد نیستم که حتما باید اینطور باشد. چرا آن را متفاوت نکنیم؟ وقتی همه خودروهای برقی را در کنار هم قرار میدهید، بسیار عمومی هستند. شما نمیتوانید بگویید فرق آنها چیست. اگر باتریها را نمیبینید، نمیدانید چیست. کمی شبیه دهه ۸۰ است. زمانی بود که همه ماشینها واقعا شبیه هم بودند. من معتقدم که شما طرح را باید متفاوت کنید.
ماینت گفت که تغییر دهنده بازی پایان بستههای شکلاتی شکل موجود است که در خودروهای الکتریکی فعلی استفاده میشود. من فکر میکنم در آینده بهتر خواهد شد، زیرا همه باتریها، در حال حاضر، یکسان هستند. آنها ساختار یکسانی دارند. آنها خیلی انعطاف پذیر نیستند. من معتقدم زمانی که سلولهای باتری در حال توسعه هستند، آزادی بیشتری در آینده وجود خواهد داشت. در حال حاضر، بهتر است یک ماشین برقی این نوع پانل شکلاتی را داشته باشد و این خیلی الهام بخش نیست. اما در آینده متفاوت خواهد بود.
فشار روی استودیوهای طراحی هرگز بالاتر از این نبوده است تا فرمها و فضاهایی را ایجاد کنند که مصرف کنندگان بخواهند در آن حضور داشته باشند. میتجا بورکرت، رئیس طراحی لامبورگینی، گفت: بهترین مثال من، بدون اینکه وارد مذاکرات محرمانه شوم، هنوز هم خودروی مفهومی Terzo Millennio است. من به صورت ویژه به این موضوع افتخار میکنم، زیرا این اولین خودروی مفهومی بود که برای طراحی لامبورگینی نظارت کردم.
Terzo Millenio، یک همکاری ابرخودرویی بین موسسه فناوری ماساچوست و لامبورگینی است که در بهار معرفی شد و بر نانولولههای کربنی خود ترمیم شونده و استفاده خلاقانه از ورودی هوا برای به حداکثر رساندن عملکرد متکی بود.
لامبورگینی Terzo Millennio در همکاری با MIT ساخته شده است.
بورکرت میگوید: نیمرخ و شکل کلی یک لامبورگینی همیشه از نمای جانبی یک خودروی فوق اسپرت موتور وسط الهام گرفته میشود. من همیشه آن را دست نخورده نگه خواهم داشت. اما در آینده فرصتهای جدیدی به دست خواهیم آورد، زیرا صدا خفه کن و لوله اگزوز در خودروهای الکتریکی نداریم. من میتوانم از این فضا برای آیرودینامیک استفاده کنم، بنابراین میتوانم به شکل دیگری به کابین شتاب دهم. شبیه یک سفینه فضایی خواهد شد.
با این حال، حتی با وجود این همه سرهم بندی، نتیجه نهایی باید یک لامبورگینی باشد. او گفت: این مهم است که اتومبیلهای ما همیشه از این فلسفه طراحی پیروی کنند، بنابراین وقتی اتومبیلهای ما را از دور میبینید، بلافاصله میگویید که این یک مجسمه لامبورگینی است.
الکتریکی کردن خودروها بیش از گزینههای طراحی خارجی ویژگیهای داخلی بیشتری ارائه میدهد. همچنین بازتعریف میکند که چگونه خودروها ایدههای جدید سرگرمی و اطلاعات داخلی را با هم ترکیب میکنند. ماینت به آینههای عقب مجازی و انتهای شیشه جلو اشاره کرد. مهارتهای جدیدی برای ادغام نرمافزار در خودروها با مشارکت شرکای بزرگ فناوری مورد نیاز است. گوگل و اپل در رقابت برای راه حلهایی هستند که به آنها اجازه میدهد دادههای ارزشمندی را که زیربنای بسیاری از سیستمهای UX هستند جمع آوری کنند.
استودیوهای طراحی همچنین در حال توسعه فعالیتهای خود از صنایع طراحی موبایل، بازی، صدا و نور هستند. مانت گفت: توپ در حال چرخش است. دیگر قابل توقف نیست و هر چه دیرتر خود را تطبیق دهید، مشکلات بیشتری خواهید داشت.
ادغامهای آینده با شرکتهای فناوری، مانند Apple Music و مشارکت Dolby با مرسدس بنز، بخشهای طراحی را برای اجرا و همکاری با مهندسان نرمافزار و صدا جلب میکند. مارکوس شافر، مدیر ارشد فناوری مرسدس بنز، به من گفت که در آینده باید شاهد مشارکتهای بیشتری نیز باشیم.
شفر گفت: فناوری خودران امکانات خاصی به شما میدهد. شما لازم نیست توجه کنید. دست خود را از فرمان بردارید، میتوانید چشم خود را از جاده بردارید و میتوانید یک کنفرانس ویدئویی انجام دهید. میتوانید یک ویدیو تماشا کنید. این نزدیک است، و این یک سناریوی کاملاً جدید را در ماشین باز میکند. همه این بخشها باید در تجربهای طراحی شوند که با برند خودرو و سیستمهای اطلاعات سرگرمی هماهنگ باشد و نیاز به همکاری عمیقتر داشته باشد.
/ مرسدس بنز با موادی که در داخل ویژن EQXX استفاده کرده بود، کاملاً خلاق بود، از قارچ گرفته تا ابریشم گیاهی. درب در EQXX از فیبر BioSteel ساخته شده است. این پارچه ابریشم مانند با استحکام بالا، مبتنی بر بیوتکنولوژی و دارای گواهینامه وگان است.
حتی قسمتهای لمسی خودرو، مانند رنگ و تزئینات، تحت تأثیر الکتریسیته قرار میگیرند، مانند نشانههای نور محیطی که با سیستمهای اطلاعات سرگرمی کار میکنند. اوکا بوشنر، مدیر رنگ و تزئینات مرسدس بنز، که سرپرستی برنامه شاسی بلند مرسدس بنز EQE را بر عهده داشت، گفت: من این شانس را داشتم که استراتژی را بر روی یک صفحه کاغذ خالی پیاده کنم. این هرگز در حرفه من اتفاق نیفتاده است، زیرا من همیشه روی خودروهایی کار میکردم که سابقه طولانی داشتند. ما باید چیزی واقعاً متفاوت ایجاد میکردیم. مشتریان از بافت ها، سطوح و جزئیات بیشتر آگاه هستند.
اما رایشمن بر این باور است که همیشه جایی برای قرار دادن قلم روی کاغذ در طراحی خودرو وجود خواهد داشت. او گفت: اکنون طراحانی دارم که میتوانند مدلهای گلی را طراحی کنند و کارهای دیجیتالی بسازند. آنها بسیار آموزش دیده اند، اما هنوز هم باید بتوانند طراحی کنند. این یک مهارت اساسی برای طراحی است.