کد مطلب: ۳۶۱۹۷۵
۱۹ آبان ۱۴۰۱ - ۰۶:۰۵
رنجرور حضور شاخص خود را در جاده‌ها حفظ کرده است و منصفانه است که بگوییم هیچ چیز کاملا شبیه آن وجود ندارد

به گزارش مجله خبری نگار، همه می‌دانند، یا فکر می‌کنند که می‌دانند، که «رنجرور» در جاده و خارج از جاده همواره یک خودروی فوق‌العاده بوده است. باید به یاد داشت که این ایده پشت مدل اولیه [رنجرور]بود که بیش از نیم قرن پیش رونمایی شد - یک لندرور راحت و لذت‌بخش‌تر که می‌توانست در خانه‌های بیرون شهر کار کند و در شهر، شیک به نظر برسد.

این ترکیب خاص از توانایی‌ها، جایگاه آن را به‌عنوان نخستین در نوع خود تضمین کرده است. به علاوه، حد نسبتا مطلوبی از [بازاریابی برای افراد]مشکل‌پسند [که دنبال خرید چیز‌های گران‌قیمت‌اند]، تحت مدیریت جانشین‌پرور و مالکیت مشارکتی، موفقیت پایدار آن را [فراهم کرده است.]در حال حاضر، این شرکت تحت نظارت (همراه با جگوار) تاتا، شرکت غول صنعتی هند، با برنامه‌هایی هرچند با تاخیر، اما قابل تحسین، قصد دارد رنجرور را برقی کند. [اما فرایند]تبدیل شدن آن به خودروی با سوخت پاک، نمی‌تواند به همین سرعت انجام شود.

اکنون، رنجرور در نسل پنجم خود، هنوز همه کار‌هایی را که پیش از این انجام می‌داد انجام می‌دهد، اما امروزه می‌توان از این خودرو در پارکینگ زیرزمینی با ستون‌های بتنی بزرگ که در گوشه‌های بسیار تنگ مثل سرباز نگهبان ایستاده‌اند، به بهترین شکل لذت برد. در گذشته، [پارک کردن در]چنین محیط‌هایی برای مدل‌های بزرگ‌تر رنجروری که به بازار می‌آمد، روزبه‌روز سخت می‌شد (مدل اولیه ۱۹۷۰ جوری به نظر می‌رسید که وقتی در کنار مدل‌های بعد از خود قرار می‌گرفت، [به قدری کوچک‌تر بود که]انگار می‌شد در صندوق عقب مدل‌های جدیدتر [و بزرگ‌تر]جا شود).

در واقع، [با بزرگ‌تر شدن این خودرو، شرایط]آن‌قدر بد شد که پارک کردن به یک کار تقریبا غیرممکن تبدیل شد و به طور جدی، خوشنامی این خودرو و معروف بودن‌اش به اینکه چندمنظوره است، را از بین برد. [شما برای پارک کردن]، بایستی در پنج مرحله می‌پیچیدید و امیدوار می‌بودید که بدنه گران‌قیمت آن را [حین پارک کردن]خراش ندهید.

حالا اوضاع فرق کرده است. رنجرور به کلی جدید، نه فقط چهار چرخ محرک برای بالا بردن شما از کلیمانجارو دارد، بلکه دارای فرمان چهار چرخ است تا شما را به یک فضای پارکینگ تنگ یا در واقع در گوشه‌ای در یک خیابان شلوغ شهری یا روستایی برساند. چرخ‌های عقبی که در هماهنگی با جلو حرکت می‌کنند، کارایی شهری این خودروی غول لوکس را دگرگون کرده است و به آن، دایره گردشی [همچون]یک [خوردوی]کوچک می‌بخشد.

مجموعه گسترده‌ای از گزینه‌ها و اطلاعاتی که در پشت صفحه نمایش لمسی با اندازه متوسط ​​در داشبورد قرار دارد نیز شامل یک جدول دم‌دستی از ابعاد خودرو است و البته ارتفاع آن از طریق تنظیمات تعلیق بادی قابل تنظیم است. گزینه‌های معمول پارک خودکار، حس‌گر‌ها و یک سامانه دوربین فوق‌العاده که به شما امکان می‌دهد به نوعی به شکل مجازی، خارج از خودرو بایستید، تصویر [نمایش داده شده بر روی صفحه نمایش]را کامل می‌کند. شما اطمینان کامل دارید که این مدل‌های کلاسیک گران‌قیمت خراش بر نمی‌دارد.

مشخصات

شرح مشخصات رنجرور ۳۵۰ اسب بخار

قیمت: ۱۲۲.۸۵۰ پوند (حدود ۱۴۲ هزار دلار) (بر اساس تجربه، محدوده از ۹۷هزار و ۹۰۰ پوند (۱۱۳هزار دلار) شروع می‌شود)

حجم موتور: ۳.۰ لیتری دیزل؛ ۶ سیلندر خطی؛ ۸ سرعته اتوماتیک

توان خروجی (اسب بخار): ۳۵۰

حداکثر سرعت (مایل بر ساعت): ۱۴۵ (۲۳۳ کیلومتر بر ساعت)

صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت (ثانیه): ۵.۸

مصرف سوخت (مایل بر گالن): ۳۵.۶

انتشار دی‌اکسیدکربن (گرم در کیلومتر): ۲۰۸

با این حال، چیزی که بدون شک بدون تغییر [مانده]است، پروفایل [بدنه]خاص [آن]است، با نمای سقف «متحرک»، مدل شیار باریک‌تر که اینک از کناره‌ها می‌گذرد، و در پشتی دو قسمتی. هرچند، این بار، رنجرور یک کار بامزه جدید دارد: یک در عقب طراحی‌شده [برقی]که بالا می‌رود و در عقب برقی پایینی را آشکار می‌کند که بالای سپر قرار می‌گیرد و به شما امکان می‌دهد در حین تماشای چوگان، پیک‌نیک کنید. این طور چیزها. آن‌ها همچنین چراغ‌های عقب را حذف کرده‌اند، به این معنا که در حالتی که از آن استفاده نمی‌شود، همه چیز‌هایی که می‌بینید یک جفت طراحی خطوط باریک عمودی مشکی است. تیغه‌های پشت چرخ‌های جلو نسبت به مدل قبلی باریک‌ترند، اما اثر کلی این [کار یعنی]کنار گذاشتن چیز‌های اضافی و طراحی دوباره، این است که خودرو را کمی دارای اضلاع مسطح می‌کند، و در رنگ سفید، کمی شبیه به یخچال فریزر سوارشده بر روی چرخ به نظر می‌رسد. نمای جلو به وضوح تکامل‌یافته چند مدل اخیر این خودرو است که در مقایسه با بسیاری از رقبای خود، برش خورده و دارای جلوپنجره‌ای نسبتا کوچک است.

به‌طور خلاصه، یا «در کل» تصور می‌کنم رنجرور حضور شاخص خود را در جاده‌ها حفظ کرده است و منصفانه است که بگوییم هیچ چیز کاملا شبیه آن وجود ندارد. فضای داخلی و بهسازی‌ها، با فضای داخلی جدید [خودروهای]حتی مجلل‌تری مانند بنتلی بنتایگا که در ساخت [خودروهای]سفارشی تخصص دارد، رقابت می‌کند. اما رنجرور یک تولیدی بدون تردید، خواستنی و آرمانی است. [خرید چنین خودرویی]این روز‌ها بدون شک گران هم است و [مبلغ آن](عملا) چیزی کمتر از شش رقم نیست. موقعیت رانندگی «تسلط داشتن از بالا» [برجاده]نیز همچنان [در این مدل]وجود دارد. این چیزی فراتر از صرف نشستن در جای بلند، چشم‌درچشم رانندگان اتوبوس است، و فراتر از این احساس می‌کنید که شما واقعا کنترل هر چیزی را، تا آنجایی که چشم می‌بیند، در دست دارید؛ که این موضوع، در مورد برخی از مالکان [این خودرو]نیز به معنای واقعی کلمه صادق خواهد بود.

من خوشبختانه از اینکه موتور دیزل در ماشینم به همان اندازه روان و مقرون به صرفه بود شگفت زده بودم و با توربوشارژ عالی و کمی تقویت بیشتر با یک مجموعه الکتریکی هیبریدی سبک، شتاب [این خودرو]مانند هر چیز دیگری در مورد این خودرو شگفت‌انگیز است. با تعادل و حالت آرامی که دارد، این یک خودروی اسپرت نیست و من واقعا نمی‌خواهم جثه دو و نیم تنی آن را بیش از آنچه که فیزیک نیوتنی [اجازه می‌دهد با شتاب]جلو ببرم. همچنین یک مدل هیبریدی پلاگین، همراه با موتور دیزلی یا بنزینی «وی ۸» (V۸) و، خوشبختانه، یک مدل الکتریکی تماما با باتری نیز در راه است. شما می‌توانید یک مدل، با فاصله بسیار بلند بین دو محور (همانطور که نخست‌وزیر استفاده می‌کند) را تعیین کنید که می‌تواند با سه ردیف برای نشستن هفت مسافر خوش‌بخت عرضه شود، و [همچنین]مدل‌های ویژه لندرور «اس‌وی».

همه این بحث‌ها بر سر تجملات است، چه در حال حرکت و چه در حال استراحت، آسوده، در پارکینگ زیرزمینی. رقبای توانمند بسیاری وجود دارند، از بنتلی و رولزرویس گرفته تا مرسدس بنز و لامبورگینی، برخی بهتر و حتی گران‌تر. با این حال، رنجرور جذابیت زیبا و باسلیقه ساخته‌شده خود را حفظ کرده است. در حقیقت، طی دوره بحران هزینه زندگی [در بریتانیا]، ثروتمندان هرگز چنین حق انتخابی برای [نشان دادن این طور]نماد‌های منزلت و اعتبار نداشتند که [مانند رنجرور]همه جا [هم کوه و هم جاده و شهر]برود. حالا دیگر بماند و نمی‌خواهم در این باره صحبت کنم.

منبع: ایندیپندنت

ارسال نظرات
نام:
ایمیل:
* نظر:
قوانین ارسال نظر