مشخصات فنی خودرو نیو ET۷

به گزارش مجله خبری نگار، NIO رسماً اعلام کرده که ضریب درگ یا آئرودینامیک خودروی الکتریکی پرچم‌دار این شرکت ۰.۲۰۸ می‌باشد. این رقم به همراه تسلا در رتبه دوم آئرودینامیکی‌ترین خودرو‌های سواری جهان قرار می‌گیرد.

مرسدس بنز EQS ۴۵۰+ نتیجه بهتری را ارائه می‌کند و ضریب پسای آن ۰.۲۰۰ است. تسلا مدل اس جدید هم دارای ضریب پسای ۰.۲۰۸ است و مرسدس EQS ۵۸۰، ۴Matic با ضریب ۰.۲۰۹ در رتبه سوم جای می‌گیرد. لوسید ایر هم با رقم ۰.۲۱ در رده بعدی است.

در سدان نیو ET۷ امکانات استاندارد برجسته‌ای مثل سقف شیشه‌ای چند لایه، گرم کن صندلی ها، تهویه و ماساژور صندلی، سیستم صوتی با ۲۳ بلندگو را می‌بینیم. همچنین یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های این خودرو ضریب درگ پایین آن است که به دلیل بدنه آیرودینامیک این خودرست. ضریب درگ در سدان نیو ۰٫۲۳ است.

در حالت استاندارد، ET۷ به پک باتری ۷۰ کیلووات ساعتی مجهز است که با هر بار شارژ کامل آن می‌توان مسافت ۵۰۰ کیلومتر را پیمود. با قرارگیری پک باتری ۱۰۰ کیلووات ساعتی در این خودرو مسافت قابل پیمایش با هر بار شارژ به ۷۰۰ کیلومتر می‌رسد، اما با قوی‌ترین پک باتری، یعنی باتری‌هایی با توان ۱۵۰ کیلووات ساعتی، مسافت قابل پیمایش با هر بار شارژ به ۱۰۰۰ کیلومتر می‌رسد که برای یک سدان الکتریکی عددی بی نظیر است.

موتور الکتریکی این خودرو توان تولید حداکثر ۶۴۴ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتن متر گشتاور را دارد که با این مشخصات، ET۷ تنها در ۳٫۹ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.
NIO ابتدا ضریب آئرودینامیکی ET۷ را معادل ۰.۲۳ پیش‌بینی می‌کرد، اما با بیش از ۸۰۰ مورد شبیه‌سازی CFD و ۱۲۰ ساعت آزمایش در تونل باد، توانست بهبود چشمگیری در این میزان حاصل کند.

سدان نیو ET۷ برای رسیدن به آئرودینامیک مطلوب، هیچ کدام از ویژگی‌های طراحی و کارایی، چون ارگونومی و راحتی کابین را قربانی نکرده است. زاویه شیشه جلو، شعاع و زاویه بین چراغ‌های جلو و گلگیر‌های جلو، طراحی فست‌بک و بدنه دوکی‌شکل و خطوط ستون C و ... بهینه‌سازی شدند تا این خودرو آئرودینامیک‌تر شود.

البته خودرو‌های الکتریکی به‌خودی‌خود به‌واسطه نداشتن گریل یا جلوپنجره و عدم نیاز به ورود هوای جلوی خودرو به قسمت موتور و همچنین کف صاف بدون مداخله مجموعه اگزوز، آئرودینامیک‌تر از خودرو‌های هم‌کلاس درون‌سوز خود هستند، اما یکی از دلایل توجه بیشتر خودروسازان برای آئرودینامیک‌تر کردن آن‌ها نیز به این نکته برمی‌گردد که این نوع از وسایل نقلیه از صدای موتور و اگزوز برخوردار نبوده و بنابراین در صورت صیقلی نبودن بدنه آن‌ها، صدای باد بیشتر به گوش می‌رسد. بعلاوه آئرودینامیک بهتر به‌طور مستقیم روی شعاع حرکتی خودرو‌های الکتریکی تأثیر گذاشته و باعث بهبود آن می‌شود.

علاوه بر آئرودینامیک، ET۷ از طراحی جدید سنسور مراقبتی در سقف شامل دوربین‌های وضوح بالای ۸ مگاپیکسلی و لیدار سود می‌برد. سیستم تعلیق بادی هم به‌صورت استاندارد در این خودرو ارائه خواهد شد.
نیو انتظار دارد که این خودرو را با باتری‌های ۱۵۰ کیلووات ساعتی در اواخر سال ۲۰۲۲ تولید کند که با استاندارد‌های NEDC می‌تواند بردی بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر را حاصل نماید. نمونه‌های اولیه با باتری ۷۰ کیلووات ساعتی و برد ۵۰۰ کیلومتری و یا ۱۰۰ کیلووات ساعتی با برد ۷۰۰ کیلومتری می‌باشند. طول این خودرو ۵.۰۹۸ متر، عرض آن ۱.۹۸۷ متر و ارتفاع آن ۱.۵۰۵ متر بوده و فاصله بین دو محور هم ۳.۰۶۰ متر است که نشان از خودرویی فول سایز و البته جادار دارد.

در همین حال، نمونه‌های اولیه این خودرو به‌تازگی آزمایش‌های گرمایی را در چین به پایان رسانده‌اند. در این آزمایش‌ها، مهندسین پایداری عملکردی خودرو را با تغییرات دما می‌سنجند. آزمایش‌های زمستانی هم کمی قبل‌تر در نیوزیلند تکمیل شده است.

عرضه نیو ET۷ به بازار در بهار سال ۲۰۲۲ در چین و احتمالاً در پایان همین سال در اروپا صورت می‌گیرد. البته نیو ES۸ تا چند روز آینده به‌صورت رسمی وارد بازار نروژ خواهد شد.