حرکت به سمت هوشمندسازی تقاطع‌های تهران

به گزارش مجله خبری نگار/همشهری: دیروز (۲۲ آبان) نشست خبری رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر تهران با حضور اصحاب رسانه‌های مکتوب و تصویری و خبرگزاری‌ها در سالن الغدیر پارلمان شهری برگزار شد. سیدجعفر تشکری‌هاشمی در ابتدای جلسه به تشریح رویکرد مدیریت ششم در حوزه حمل‌ونقل پرداخت و گفت که موضوع حمل‌ونقل یکی از اصلی‌ترین ارکان برنامه‌های اجرایی شورای‌شهر در این دوره است؛ به همین دلیل بیشترین بودجه امسال به این حوزه اختصاص داده شده است.

او تأکید کرد: «نگاه شورای ششم به توسعه حمل‌ونقل مبتنی بر انسان‌محوری بوده و اقداماتی هم در راستای تحقق این موضوع عملیاتی شده است.» تقویت حوزه‌های زیرساختی، ترافیک و حمل‌ونقل شهری همواره مورد توجه شورای شهر بوده و این موضوعات با جدیت پیگیری می‌شود تا مشکلات شهروندان به حداقل برسد. تشکری‌هاشمی با بیان این مطلب گفت که در برنامه ۴ ساله شورای‌شهر تهران سعی کردیم رویکرد‌های انسان‌محور و رویکرد‌های توسعه پایدار مبتنی بر حل مشکلات آمد‌وشد مردم را پیش ببریم؛ از این‌رو ۲۷ هزار و ۶۰۰ میلیارد تومان برای توسعه حمل‌ونقل در بودجه تدوین شد و توسعه ساختار‌های مبتنی بر یک حمل‌ونقل انسان‌محورانه در دستور کار قرار گرفت. رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل در ادامه در پاسخ به سؤالات خبرنگاران این موارد را مطرح کرد.

ایجاد ۱۲۰ هزار فضای پارک خودرو

پارک حاشیه‌ای به‌معنای برخورداری همه از فضای پارک و سودآوری شهرداری است. در سطح معابری که امکان پارک حاشیه‌ای خودرو وجود دارد می‌توانیم حدود ۴۵۰ هزار خودرو در نقاط مجاز اجازه پارک دهیم. از شهرداری خواستیم بحث کنترل پارک حاشیه‌ای با عوامل انسانی و البته با استفاده از ابزار هوشمند یا به‌طور مکانیزه را طراحی کند. اگر شهرداری پارک حاشیه‌ای را درست مدیریت می‌کرد، می‌توانست سالانه بیش از هزاران میلیارد تومان از محل درآمد‌های پس از کسر حقوق پیمانکاران درآمد کسب و ۷ هزار شغل ایجاد کند. به هر حال امیدواریم براساس تکلیف‌تعیین شده شهرداری بتواند تا پایان سال ۱۲۰ هزار فضای پارک ایجاد کند.

پرداخت ۶۰ درصد جرایم رانندگی

۶۰ درصد از جرایم رانندگی در هر شهری که جریمه صادر و پرداخت می‌شود برابر قانون باید به شهرداری پرداخت شود. این جرایم باید در حوزه حمل‌ونقل هزینه شود، اما در سنوات قبل کمتر از ۱۰ درصد سهم شهرداری از جرایم رانندگی پرداخت شده است که مبلغ بسیار ناچیزی بوده است. با پیگیری‌های صورت‌گرفته سال گذشته رقم خوبی از محل جرایم رانندگی شهر تهران به شهرداری پایتخت پرداخت شد.

ساخت قطار مترو با ظرفیت توان داخلی

اکنون ۱۵۰۷ دستگاه واگن در ناوگان ریلی تهران وجود دارد که ۱۳۰۰ دستگاه فعال هستند. پایتخت حداقل نیاز به ۱۶۰۰ دستگاه واگن دارد تا سرفاصله حرکت قطار‌ها به کمتر از ۴ دقیقه برسد. به ازای هر یک کیلومتر هم یک رام قطار باید داشته باشیم. فعال‌سازی قرارداد ۶۳۰ دستگاه واگن و افزایش آن به ۷۹۱ دستگاه اقدامی ارزشمند است. ساخت تمام قطار‌های مترو در کشور چین انجام نمی‌شود و تعدادی به‌طور کامل وارد می‌شوند و تعدادی هم در داخل کشور مونتاژ می‌شوند، اما تعدادی از قطار‌ها هم با ظرفیت‌ها و تخصص مهندسان داخلی تولید خواهند شد.

حمایت از مد‌های حمل‌ونقل پاک

مدیریت شهری تلاش می‌کند با استفاده از مد‌های مختلف حمل‌ونقل، زیرساخت‌های توسعه و تجهیز این ناوگان را فراهم کند؛ بنابراین انعقاد قرارداد برای تأمین ۳ هزار دستگاه اتوبوس با شرکت‌های داخلی، خرید ۲ هزار دستگاه اتوبوس برقی و گازسوز، ۱۰ هزار دستگاه ون برقی، ۱۰ هزار دستگاه تاکسی برقی و ۱۰۰ هزار دستگاه موتورسیکلت برقی با کشور چین، در راستای کاهش آلودگی هوا و بهبود ارائه خدمات به شهروندان بوده است. البته مدیریت شهری به دوچرخه، دوچرخه برقی و اسکوتر برقی هم توجه دارد و امیدواریم به‌زودی ترویج و استفاده از آن‌ها در شهر عملیاتی شود.

ورود تراموا پس از تصویب شورا

بدون هیچ حساسیتی معتقد هستیم برای اینکه مد جدید حمل‌ونقلی را در تهران تجربه کنیم به مطالعات احتیاج داریم. برای عملیاتی‌شدن تراموا نیاز به ده‌ها هزار میلیارد تومان است؛ چراکه مد حمل‌ونقل لوکس و گران‌قیمت محسوب می‌شود؛ ازاین‌رو شهرداری تهران مکلف شده تا طرح جامع حمل‌ونقل را بررسی و طرح پیشنهادی را به شورا ارائه دهد. تا زمانی که طرح در شورا بررسی و تصویب نشود، اجرای این مد حمل‌ونقل عملیاتی نخواهد شد.

اجرای طرح ترافیک جدید؛ سال آینده

طرح ترافیک فعلی مربوط به سال ۱۳۵۹ است و قطعا نسخه کارآمدی در وضعیت کنونی شهر نخواهد بود؛ به همین دلیل در برنامه چهارم شهرداری را موظف کردیم بازنگری در طرح ترافیک را در دستور کار قرار دهد. تا مطالعات انجام نشود و خبرگان نظر ندهند نمی‌توانیم درباره جزئیات اظهارنظر کنیم. به هرحال ممکن است محدوده توسعه یابد یا محدود شود یا حتی شاهد تغییر محدوده باشیم. تصویب این طرح تا پایان امسال به‌نظر غیرممکن می‌رسد، اما امیدواریم زودتر به نتیجه برسد.

تکمیل بودن شبکه‌های بزرگراهی

شبکه‌های بزرگراهی و اصلی در تهران ایجاد شده و نیازی به اجرای پروژه‌های بزرگ‌مقیاس نداریم؛ چراکه ما نباید میل به استفاده از خودرو‌ها را با توسعه بزرگراه‌ها و ساخت پارکینگ‌ها و اقداماتی ازاین‌قبیل افزایش دهیم. آزادراه شهید شوشتری به‌عنوان کمربند شرق تهران می‌تواند فضایی برای تردد خودرو‌های ترانزیتی باشد و یکی از پروژه‌هایی است که به تکمیل شبکه بزرگراهی کمک می‌کند. بزرگراه شهید بروجردی هم که فاز اول آن افتتاح شده و فاز دوم هم در آینده بهره‌برداری می‌شود، می‌تواند تردد جنوب‌غرب را تسهیل کند.

مدیریت تردد در تقاطع‌ها

در تهران ۳ نوع تقاطع وجود دارد. نظارت در برخی از تقاطع‌ها ثابت، برخی برنامه‌پذیر و تعدادی هم هوشمند است. باید به سمت هوشمند‌سازی همه تقاطع‌ها حرکت کنیم. با توجه به اینکه در چند سال اخیر به‌روزرسانی تجهیزات هوشمند صورت نگرفته، امیدواریم شهرداری با اولویت، این اقدامات را انجام دهد.

ایمن‌سازی پل‌ها

عملیات اصلاح و ایمن‌سازی پل‌ها در حال انجام است. معاونت فنی و عمرانی به‌صورت مستمر پل‌ها را ایمن‌سازی می‌کند و شهروندان نباید نگران باشند؛ نه‌تن‌ها پل‌ها استحکام کافی دارند، بلکه مرتباً مورد بازدید قرار می‌گیرند. تعدادی پل فلزی هم داریم که منظر شهری مناسبی ندارند؛ ازاین‌رو شهرداری موظف به جمع‌آوری آن‌ها شده است. جمع‌آوری پل حافظ هم نیاز به بررسی مجدد دارد که کارشناسان در حال پیگیری هستند.