واردات لکوموتیو، تولیدکنندگان داخلی را نابود می‌کند

به گزارش مجله خبری نگار، اسفندماه سال گذشته معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی با اشاره به این‌که در ایام عید امسال ۴۵۰۰ قطار به مسافران سرویس‌دهی می‌کنند که در مقایسه با ایام عید سال ۱۴۰۰ حدود ۷.۵ درصد کاهش را نشان می‌دهد در پاسخ به سوال مبنی بر اینکه دلیل این کاهش چیست، گفته بود: لکوموتیو یکی از عوامل محدود کننده ناوگان حمل و نقل ریلی است برای ارتقاء این ظرفیت با همکاری وزارت صمت و سرمایه‌گذاری بخش خصوصی لکوموتیو مورد نیاز را وارد خواهیم کرد.

شهریار افندی‌زاده با بیان اینکه در کشور ما مپنا را داریم که ظرفیت اسمی تولید ۱۰۰ تا ۱۵۰ لکوموتیو در سال را دارد افزود: بر اساس برآورد صورت گرفته تا ۳ سال آینده ما به ۹۰۰ دستگاه لکوموتیو نیاز داریم بنابراین حدود ۷۵۰ دستگاه را از طریق واردات تامین خواهیم کرد.

معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی توضیح داد: قرار است وزارت صمت امکانات لازم را برای تجار فراهم کرده تا بتوانند اقدام به واردات لکوموتیو بکنند با این کار طی سه سال آینده مشکل کمبود لکوموتیو برطرف خواهد شد.

تفاهم ایران و روسیه در حوزه حمل‌ونقل

در ادامه اواسط اردیبهشت ماه امسال مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به گفتگو درباره تکمیل راه آهن رشت- آستارا، اصلاح و برقی سازی خط ریلی اینچه برون - گرمسار و تامین بخشی از لکوموتیو مورد نیاز کشور با طرف روسی، گفته بود: با افزایش تنش روسیه و غرب و کاهش مبادلات فی مابین، حجم تجارت روسیه با کشور‌های آسیایی و آفریقایی افزایش می‌یابد.

سیدمیعاد صالحی افزود: با توجه به موقعیت خاص جغرافیایی ایران که اصطلاحا چهارراه تجارت جهانی است و نیز تنش‌های رو به افزایش روسیه با اروپا و امریکا، شاهد افزایش تمایل مقامات این کشور به گسترش همکاری‌ها با جمهوری اسلامی ایران در حوزه ترانزیت هستیم.

وی با تاکید بر استقبال ایران از این موضوع گفت: امیدواریم با استفاده از فرصت تاریخی پیش آمده، بتوان حداکثر منافع را برای ملت ایران بدست آورد، نباید اجازه دهیم این بار نیز فرصت تاریخی به‌دلیل اهمال و سستی‌ها، موقعیت نشناسی‌ها و احیانا نفوذها، از دست برود.

مدیر عامل شرکت راه‌آهن یادآور شد: مقامات راه‌آهن روسیه، از بدحسابی‌های سال‌های گذشته راه آهن ایران در عدم پرداخت بدهی‌ها گلایه داشتند و این هم یکی دیگر از میراث به جا مانده از دوره‌های قبل برای ماست.

خطر واردات لکوموتیو برای تولید داخلی

در همین حال عضو انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با بیان این‌که جزئیات برنامه وزارت راه و شهرسازی برای واردات لکوموتیو بی‌اطلاعم، گفت: واردات لکوموتیو تولیدکنندگان داخلی (مپینا و البرز نیرو) را از بین می‌برد.

قاسم عبداللهی افزود: وقتی ظرفیت تولید داخل داریم، دلیلی برای واردات وجود ندارد.

وی در پاسخ به این پرسش که موتور استفاده شده در لکوموتیو‌های تولید داخل از کجا تامین می‌شود، تصریح کرد: موتور لکوموتیو‌های پارس ۳۳ وارداتی و از کشور کره جنوبی تامین می‌شود.

وی بیان کرد: اگر دولت به‌دنبال واردات لکوموتیو است این کار را به بخش خصوصی بسپارد تا تمام انتقال فناوری را انجام دهد.

وی اوایل ماه جاری نیز درباره تولید لکوموتیو در داخل کشور گفته بود: با توجه به مباحث مربوط به تحریم‌ها و تامین منابع مالی ارز، برنامه تولید لکوموتیو ایرانی (پارس ۳۳) در دستور کار قرار گرفت.

وی با بیان این‌که این لکوموتیو مخصوص حمل بار ۳۳۰۰ اسب بخار قدرت دارد، افزود: در زمان حاضر بیش از درصد ارزش ریالی این لکوموتیو در کشور داخلی‌سازی شده است.

وی با بیان این‌که کارخانه البرز نیرو توانایی تولید ماهانه یک دستگاه از این نوع لکوموتیو که ضریب بهره‌برداری آن به‌طور میانگین ۸۸ درصد است را دارد، تصریح کرد: در سال ۱۴۰۰ شرکت‌های بخش خصوصی ۴۰ درصد بار شبکه ریلی کشور را جابجا کردند که برای اولین بار این اتفاق افتاده است.

عضو انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با اشاره به حمایت دولت سیزدهم از توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل ریلی کشور، یادآور شد: لکوموتیو ایرانی پارس ۳۳ حداقل ۲۵ درصد زیر قیمت لکوموتیو‌های خارجی، هزینه تمام شده تولید دارد که برای شرایط کنونی کشور تولید آن بسیار مقرون به‌صرفه است.