همکاری تویوتا، دایملر تراک و گروه ولوو برای ساخت کامیون‌های هیدروژنی

به گزارش مجله خبری نگار،- تویوتا، دایملر تراک و گروه ولوو اعلام کردند که به‌صورت مشترک روی فناوری پیل سوختی هیدروژنی برای وسایل نقلیه سنگین کار خواهند کرد. این سه شرکت سهام‌داران مساوی یک شرکت مشترک به نام Cellcentric می‌شوند؛ شرکتی که پیش از این توسط دایملر و ولوو اداره می‌شد و حالا تویوتا هم به آن پیوسته است.

هدف این همکاری، توسعه، تولید و تجاری‌سازی سیستم‌های پیل سوختی برای کامیون‌های باری و وسایل نقلیه سنگین برون‌جاده‌ای است. علاوه بر این، این سه شرکت روی توسعه زیرساخت‌های تأمین هیدروژن هم سرمایه‌گذاری خواهند کرد.

تویوتا و هیدروژن؛ یک رابطه ۳۴ ساله

شاید برای خیلی‌ها جالب باشد که تویوتا از سال ۱۹۹۲، یعنی بیش از سه دهه پیش، روی فناوری پیل سوختی کار می‌کند. از سال ۲۰۱۴ هم خودروی هیدروژنی Mirai را تولید می‌کند؛ سدانی که قیمتش حدود $۵۰,۰۰۰ دلار است.

اما Mirai در بازار چندان موفق نبوده؛ سال گذشته تنها ۲۱۰ دستگاه از آن فروخته شد و پرفروش‌ترین مدل تویوتا نبوده. یکی از دلایل اصلی این شکست، نبود زیرساخت کافی است؛ در آمریکا، این خودرو را فقط در کالیفرنیا می‌توان به‌طور واقعی استفاده کرد، چون تنها ایالتی است که چند ایستگاه سوخت‌گیری هیدروژنی دارد.

پس چرا هنوز روی هیدروژن سرمایه‌گذاری می‌کنند؟

سؤال منطقی است؛ مخصوصاً وقتی می‌بینیم که باتری‌های لیتیوم‌یونی هر روز بهتر می‌شوند و باتری‌های جامد هم دارند وارد بازار می‌شوند.

اما جواب در کامیون‌های سنگین است، نه خودرو‌های شخصی.

مدیرعامل دایملر تراک، کارین رودستروم، در بیانیه رسمی این همکاری گفت:

«این همکاری به ما امکان می‌دهد فناوری هیدروژن را تقویت و گسترش دهیم؛ فناوری‌ای که معتقدیم مکمل خودرو‌های برقی در کاهش آلایندگی حمل‌ونقل است.»

تویوتا هم هدفش را کاملاً روشن کرده: کربن‌خنثی شدن تا سال ۲۰۴۰.

تویوتا در کامیون‌های هیدروژنی تجربه دارد

این شرکت فقط روی خودرو‌های شخصی هیدروژنی کار نکرده:

در سال ۲۰۲۳ با شرکت VDL یک کامیون هیدروژنی ساخت که قرار است ۵ سال آزمایش شود

سال گذشته اولین کامیون تجاری هیدروژنی ژاپن را با برد بیش از $۶۵۰ کیلومتر راه‌اندازی کرد

در آمریکا هم کامیون‌های Kenworth با موتور دوگانه و پیل سوختی تویوتا با برد $۷۲۴ کیلومتر در دسترس است

آینده این فناوری چه می‌شود؟

در اروپا، زیرساخت‌های سوخت‌گیری هیدروژن برای کامیون‌های سنگین در حال ساخت است و انتظار می‌رود تا سال ۲۰۳۰ به حدی برسد که قابل استفاده باشد.

تویوتا در حال اجرای دو مسیر موازی است: از یک طرف روی خودرو‌های برقی باتری‌محور برای مصرف‌کنندگان سرمایه‌گذاری سنگینی می‌کند، و از طرف دیگر هیدروژن را برای حمل‌ونقل سنگین دنبال می‌کند. این دو مسیر لزوماً با هم تضاد ندارند.

جمع‌بندی

شاید هیدروژن برای خودرو‌های شخصی هنوز راه درازی در پیش داشته باشد، اما برای کامیون‌های سنگین که باید مسافت‌های طولانی طی کنند و سریع سوخت‌گیری کنند، این فناوری می‌تواند آینده‌ای واقعی داشته باشد. اگر نتیجه این همکاری، کامیون‌های سبزتر و کم‌آلوده‌تر باشد، قطعاً خبر خوبی برای محیط زیست است.

منبع: عصر ایران