به گزارش مجله خبری نگار،درحال حاضر و در نگاه کلی، فضای eVTOL (قابلیت فرود و برخاست عمودی) کاملاً بزرگ به نظر میرسد، این دستگاهها از چند سال گذشته، پس از هجوم دیوانه وار طرحها و ایدههای اولیه حالا به یک بخش کاملاً دقیق، سنجیده و معقول تبدیل میشود که در حال گذراندن فرآیند جامع صدور گواهینامه و ساخت هواپیماها هستند.
با این حال، با وجود این که بیشتر فعالیتها تجاری و صنعتی دنیا در آن سوی کره زمین یعنی چین، اروپا و ایالات متحده آمریکا در حال انجام است، شرکت AMSL Aero در استرالیا روی این دستگاه کار میکند. علاوه براین Vertiia یک بدنه بسیار متفاوت با سایرهواپیماها دارد. همه اینها باعث میشود که شرکت AMSL Aero در این حوزه منحصر به فرد و جالب باشد.
بال جعبهای شکل، آن را به یکی از جمع و جورترین هواپیماهای eVTOL موجود در بازار تبدیل کرده است که با ظرفیت حداکثر پنج نفر میتواند در فضای پارک چند ماشین جا شود. Vertiia از همان ابتدا طوری طراحی شده است که با سلولهای سوختی هیدروژنی کار کند و به همین دلیل دارای برد منحصر به فردی است؛ به طوریکه قدرت آن حدود سه تا چهار برابر بیشتر از ادعایی است که رقبا در قدرت باطری دارند.
استرالیا بسیار پهناورتر از ۴۸ ایالت پیوسته ایالات متحده است درحالیکه حدود یک سیزدهم جمعیت آن کشور را داراست. اگر میخواهید یک آمبولانس هوایی مفید یا هواپیمای مسافربری منطقهای در آن کشور بسازید، باید بتوانید مقداری مسافت را مدیریت کنید. اندرو مور، یکی از بنیانگذاران، میگوید: اگر بتوانید مشکل برد بلند را حل کنید، حل مساله برد کوتاه آسان است، ولی اگر فقط یک هواپیما برای مسافت کوتاه بسازید، برد دور غیرممکن است.
مور معتقد است که تصمیم به طراحی هواپیمای Vertiia با پیشرانه هیدروژنی از پایه یک مزیت حیاتی است و طراحی مجدد هواپیما برای کارکردن با هیدروژن برای رقبا کار آسانی نیست، حتی زمانی که یک پیشرانه دارای گواهینامه و آماده به کار باشد. اگر از ابتدا به آن فکر نکرده باشید، تقریباً یک طراحی مجدد کامل نیاز است.
نگهداری سوخت هیدروژن در خارج از کابین ویژگی دیگر این نوع طراحی است. Vertiia هیدروژن را در مخازن متصل به انتهای بالها ذخیره میکند. مور میگوید یکی از مزایای بزرگ بال جعبه شکل این است که اگر آن را به درستی انجام دهید، آنچه در نوک بال قرار میدهید در واقع از نظر آیرودینامیکی در کاهش کشش به شما کمک کند.
اولین پرواز آزمایشی هواپیمای Vertiia شرکت AMSL Aero مستقر در استرالیا انجام شد. این هواپیمای eVTOL با بال جعبهای شکل منحصربهفرد، هشت پروانه شیب دار و پنج صندلی، میتواند با سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت تا مسافت ۱۰۰۰ کیلومتر پرواز کند.
نمونه اولیه فعلی اولین آزمایشات پروازی خود را در هفته اول فوریه انجام داد، در این پرواز مشاهده شد که دستگاه کاملاً با باتری کار میکند، ولی ظاهرشیک بدنه که در هواپیمای تولیدی دیده میشود را ندارد. طول بالهای آن تقریباً مشابه هواپیمای تولیدی نهایی است، اما کابین آن بسیار کوچکتر است و به اندازهای است که به جای پنج نفر، دو یا سه نفر پشت سرهم سوار شوند.
اولین پرواز آزمایشی هواپیمای Vertiia شرکت AMSL Aero مستقر در استرالیا انجام شد. این هواپیمای eVTOL با بال جعبهای شکل منحصربهفرد، هشت پروانه شیب دار و پنج صندلی، میتواند با سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت تا مسافت ۱۰۰۰ کیلومتر پرواز کند.
مور میگوید: در حال حاضر بر روی سیستم کنترل پرواز کار میشود، سپس آزمایشهای زیادی در زوایای شیب بالهای مختلف انجام خواهد شد، همزمان با ادامه تجزیه و تحلیل نتایج مراحل قبلی و بهروزرسانی، تغییر و تنظیم لازم را اعمال میکنیم.
AMSL اولین پیشرانه هیدروژنی خود را تحویل گرفته و کار روی آن را آغاز کرده است. مور میگوید: ما تلاش میکنیم تا محدودیتهای ادغام این پیشرانه با یک هواپیمای طرح اولیه را درک کنیم. ما همچنین در حال همکاری نزدیک با برخی از شرکتهایی هستیم که در زمینه ذخیره سازی هیدروژن و مخازن هیدروژن تخصص بالایی دارند.
مور میگوید: پس از جمعآوری سرمایه ۲۳ میلیون دلاری در سپتامبر سال گذشته، نقدینگی AMSL بالا رفته و برای مرحله بعدی توسعه آماده است، اما همیشه به دنبال فرصتهایی برای تسریع روند آن هستیم. با وجود سرمایه گذاران بسیار حمایت کنندهای که داریم، درموقعیت خوبی هستیم. ما به دنبال توسعه صنعت آمبولانس هوایی هستیم که یک کاربرد فوری دارد.
اولین پرواز آزمایشی هواپیمای Vertiia شرکت AMSL Aero مستقر در استرالیا انجام شد. این هواپیمای eVTOL با بال جعبهای شکل منحصربهفرد، هشت پروانه شیب دار و پنج صندلی، میتواند با سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت تا مسافت ۱۰۰۰ کیلومتر پرواز کند.
هواپیماها و هلیکوپترهایی با بال ثابت برای نجات مردم از مزارع دوردست کاربرد زیادی دارد، اما آنچه ما ارائه خواهیم کرد علاوه بر هزینه کمتر نسبت به نمونه در حال استفاده، خدمات بسیار بهتری را با آلایندگی صفر و الزامات فرود بسیار انعطاف پذیر ارائه میدهد. ما میدانیم که در حال ساخت محصول مناسب هستیم و هنگامی که زیرساختهای پشتیبانی و سایتهای فرود ایجاد شود، ما در موقعیت بسیار خوبی برای استفاده از آن خواهیم بود.
مور میگوید: یکی دیگر از مزیتهای بالقوه کار در استرالیا این است که واقعاً تعداد زیادی از هواپیماهای مسافربری در فرآیند صدور گواهینامه با سازمان هواپیمایی محلی، CASA کار نمیکنند. مور به ما میگوید: CASA نقش مهمی در روند صدور گواهینامه دارد و ما یک تعامل مداوم و نزدیک با یکدیگر داریم. CASA و FAA قبلاً به طور مشترک گواهینامه هواپیماها را در استرالیا صادر کرده اند، بنابراین مسیر خوبی برای صدور گواهینامه بین المللی وجود دارد.
وی ادامه داد: ما بهعنوان یکی از معدود شرکتهایی که در استرالیا گواهی میدهند، تمرکز شماره یک خواهیم بود. این در حالیست که در ایالات متحده آمریکا، شرکتهایی که در حال تلاش برای صدور گواهینامه هستند، باید علاوه بر سایر شرکتهای حمل و نقل هوایی شهری، با صنایع موجود هم رقابت کنند. از این منظر، نکات مثبتی وجود دارد. CASA تعداد زیادی از eVTOLها را تأیید نمیکند، اما من فکر میکنم که میتوانیم این را از طریق رابطه بسیار قوی با FAA متعادل کنیم.
مور میگوید: آرامش و شادی باورنکردنی در دیدن پرواز نمونه اولیه از زمین وجود دارد که یک احساس ارزشمند و عالی است. این هواپیما کمی متفاوت از هواپیماهای دیگر است، بنابراین مخالفانی هم دارد.