رونمایی از باتری‌های سدیم یون قابل استفاده در خودرو‌های برقی!

به گزارش مجله خبری نگار/گجت نیوز،خودروسازان چینی در حال گسترش استفاده از فناوری‌های باتری جایگزین در کنار باتری‌های لیتیمی هستند تا مشکلاتی مثل هزینه بالا، محدودیت‌های تامین و عملکرد ضعیف در دمای پایین را حل کنند و ابتکار جدید بایک می‌تواند پایان دهنده این چالش‌های بزرگ باشد. باتری‌های سدیم یون بایک بخش تحقیق و توسعه BAIC اعلام کرده که این شرکت نمونه‌ای از باتری سدیم یونی را با مشخصات فنی پیشرفته تولید کرده است که در سطح پیشرو صنعت قرار دارد. این باتری از طراحی سلول منشوری بهره می‌برد و طبق آزمایش‌های داخلی، چگالی انرژی آن به ۱۷۰ وات ساعت بر کیلوگرم می‌رسد. باتری جدید از شارژ سریع ۴C پشتیبانی می‌کند و طبق اعلام شرکت، شارژ کامل آن تنها ۱۱ دقیقه طول می‌کشد. علاوه بر این، باتری می‌تواند در بازه دمایی منفی ۴۰ تا ۶۰ درجه سانتی گراد به کار خود ادامه دهد و در دمای منفی ۲۰ درجه سانتی گراد بیش از ۹۲ درصد انرژی خود را حفظ کند که نشان دهنده بهبود قابلیت استفاده در شرایط آب‌وهوای سرد است. پس از انجام اعتبارسنجی داخلی، نتایج آزمایش‌های ایمنی این باتری نیز منتشر شد. بر اساس اعلام شرکت، باتری می‌تواند در شرایط شارژ بیش از حد تا ۲۰۰ درصد ظرفیت، بدون وقوع آتش سوزی یا انفجار مقاومت کند و حتی هنگام آزمایش‌های حرارتی در دمای ۲۰۰ درجه سانتی گراد پایدار باقی می‌ماند. علاوه بر این، بایک تأکید کرده است که توانمندی‌های خود را در زمینه فرمولاسیون الکترولیت، طراحی سلول و یکپارچه‌سازی سیستم توسعه داده و همزمان به چالش‌های مربوط به چگالی انرژی و عملکرد طولانی مدت چرخه‌ای پاسخ داده است. باتری‌های سدیم یونی بخشی از برنامه Aurora Battery شرکت بایک هستند که اکنون شامل فناوری‌های باتری مبتنی بر لیتیم یونی، حالت جامد و سدیم یونی می‌شود. این خودروساز بزرگ چینی اعلام کرده است که فرآیند‌های لازم برای تولید انبوه سلول‌های منشوری سدیم یونی با موفقیت اعتبارسنجی شده است. بیشتر بخوانید استفاده خانگی از باتری خودرو در مواقع قطعی برق چری از باتری‌های حالت جامد با برد ۱۵۰۰ کیلومتر رونمایی کرد؛ آیا این همان آینده خودرو‌های برقی است؟ چشم‌انداز رقابتی در اکوسیستم خودرو‌های برقی چین، باتری‌های سدیم یونی به عنوان یک گزینه مکمل برای بخش‌هایی که به هزینه حساس هستند و همچنین کاربرد‌هایی در دمای پایین، مورد بررسی قرار می‌گیرند. در مقایسه با باتری‌های لیتیوم آهن فسفات، سیستم‌های سدیم یونی معمولا از مزایایی مثل دسترسی بهتر به مواد اولیه و پایداری بیشتر در شرایط سرد برخوردارند، اما همچنان محدودیت‌هایی در چگالی انرژی دارند. چشم‌بادامی‌های چینی اعلام کرده‌اند که تاکنون ۲۰ اختراع مرتبط با برنامه باتری‌های سدیم یونی ثبت کرده که شامل مواد، طراحی، فرآیند‌های تولید و روش‌های آزمایش می‌شود. این شرکت همچنین پیشرفت‌هایی در زمینه استراتژی‌های شارژ، مدل‌سازی الکتروشیمیایی و تحلیل مکانیسم‌های تخریب باتری‌ها گزارش کرده است. در چین، صنعت باتری توجه ویژه‌ای به فناوری سدیم یونی به عنوان مکمل باتری‌های مبتنی بر لیتیوم نشان داده است، به خصوص برای بخش‌هایی که حساسیت زیادی به هزینه دارند و برای کاربرد‌های دمای پایین مناسب هستند. در فوریه ۲۰۲۶، شرکت‌های چانگان و CATL از نخستین خودرو برقی مسافری با باتری سدیم یونی تولید انبوه جهان رونمایی کردند. این خودرو مجهز به باتری ۴۵ کیلووات ساعتی است، برد حرکتی بیش از ۴۰۰ کیلومتر دارد و عرضه آن به بازار برای نیمه دوم سال ۲۰۲۶ برنامه‌ریزی شده است. همزمان، شرکت بی وای دی نیز از پیشرفت‌های پلتفرم نسل سوم باتری سدیم یونی خود خبر داده است که عمر چرخه‌ای آن تا ۱۰ هزار بار شارژ می‌رسد. این شرکت اعلام کرده که زمان تجاری‌سازی به سناریو‌های کاربردی و تقاضای مشتریان وابسته خواهد بود. بیشتر بخوانید میانگین عمر مفید باتری خودروی نو چقدر است؟ رونق خودرو‌های برقی در چین، این کشور را با مشکل باتری مواجه کرده است چشم انداز بازار تاکنون هیچ اطلاعات رسمی درباره برنامه‌های کاربردی یا زمان عرضه باتری سدیم یونی بایک در خودرو‌ها منتشر نشده است. با توجه به داده‌های موجود، این فناوری همچنان در مرحله پیش تجاری قرار دارد. شرکت فوق اعلام کرده که به سرمایه‌گذاری در زمینه مواد اولیه باتری سدیم یونی، یکپارچه‌سازی سیستم‌ها و تطبیق فناوری با خودرو‌ها ادامه خواهد داد. مرحله بعدی که باید به آن توجه کرد، استفاده عملی از باتری در خودرو‌های برقی و اعتبارسنجی عملکرد آن در شرایط واقعی است، زیرا خودروسازان چینی به تدریج فناوری سدیم یونی را از مرحله توسعه به برنامه‌های تولید محدود و اولیه منتقل می‌کنند.