نفس‌های گیربکس دستی به شماره افتاده است

به گزارش مجله خبری نگار،این بدان معنا نیست که مرگ دنده دستی سریع خواهد بود. بسیاری از شرکت‌ها به ارائه سیستم سه پداله ادامه می‌دهند. اما آخرین مقاومت کننده سنگر گیربکس DIY چه کسی خواهد بود؟ آیا این یک ماشین اسپورت خواهد بود یا یک مدعی عجیب و غیر منتظره؟ با بررسی برخی سناریو‌های بالقوه، حدس و گمان خود را اعلام کنید.

گزینه ۱

مسلماً هیچ شرکت خودروسازی به اندازه پورشه متعهد به تعویض دنده نیست. این خودروساز آلمانی گیربکس‌های شش و هفت سرعته را در چندین مدل در خطوط خودرو‌های ۷۱۸ و ۹۱۱ خود ارائه می‌دهد و علیرغم اینکه رقبا گزینه‌های دستی خود را متوقف می‌کنند، به این کار ادامه می‌دهد.

مشتریان قطعا از این تعهد قدردانی می‌کنند. پورشه می‌گوید زمانی که تصمیم گرفت یک گیربکس شش سرعته دستی را در نسل قبلی ۹۹۱ و GT۳، ۹۱۱ ارائه کند، نرخ برداشت این گیربکس ۸۰ درصد بود. به همین دلیل است که پورشه تصمیم گرفت تا با GT۳، ۹۹۲ این دنده دستی را از ابتدا زنده نگه دارد. مطمئناً، GT۳ دستی در سرعت صفر تا ۶۰ مایل در ساعت بسیار کندتر از مدل مجهز به اتوماتیک دوکلاچه PDK این شرکت است، اما همچنین بسیار سرگرم کننده‌تر است.

کیل گرونر، رئیس و مدیر عامل شرکت پورشه آمریکای شمالی، به Ars گفت: تعداد خودرو‌های با گیربکس دستی در سرتاسر صنعت خودروسازی در حال کاهش است، با این حال تعداد قابل توجهی از مشتریان پورشه برای مدل‌هایی که ما آن را ارائه می‌کنیم، دستی را انتخاب می‌کنند. از هر سه مشتری ۹۱۱، یک نفر یک دنده دستی را انتخاب می‌کند، و این اعداد برای ۷۱۸ حتی بیشتر است. چرا که فقط حس خوبی دارد.

گزینه ۲

پورشه مطمئناً بیش از بسیاری از شرکت‌ها به مشتریان علاقه‌مند خود توجه دارد، اما این تنها خودروسازی نیست که شکوه رانندگی دستی را در بوق و کرنا می‌کند. از هاچبک‌ها گرفته تا خودرو‌های سدان، کوپه‌ها و رودسترها، تعدادی از خودرو‌های ارزان قیمت می‌توانند منبع نهایی نجات برای خودرو‌های دنده دستی باشند.

دوقلوی سوبارو BRZ و تویوتا GR۸۶ نمونه‌های بارزی هستند. به گفته سوبارو، ۷۱ درصد از مشتریان فعلی BRZ گیربکس شش سرعته دستی کوپه را انتخاب می‌کنند. یکی از سخنگویان سوبارو به Ars گفت: به طور کلی، نرخ برداشت در بیشتر عمر BRZ حدود ۷۰ درصد بوده است.

پس از آن نماد همیشگی سرگرمی، مزدا MX-۵ میاتا وجود دارد. این خودروساز ژاپنی مدت‌هاست که می‌گوید میاتا همیشه بخش اصلی خط تولید آن خواهد بود، و آیا می‌توانید دنیایی را تصور کنید که در آن میاتا دنده دستی عرضه نمی‌شود؟ حتی در حال حاضر، در نسل چهارم رودستر، مدل‌های دستی تقریباً نیمی از کل فروش میاتا را تشکیل می‌دهند.

سایر خودرو‌های کوچک امکانات بیشتری را ارائه می‌دهند. سدان هوندا سیویک Si و هاچ بک Type R فقط با گیربکس شش سرعته دستی ارائه می‌شوند. همچنین این گیربکس با عملکرد تنظیم دور اتوماتیک ارائه می‌شود تا تعویض دنده را نیز برای خود کمی آسان‌تر کند.

گزینه ۳

خودرو‌های اسپرت ممکن است یک انتخاب واضح به نظر برسند، اما شاید پاسخ به طور کلی در یک کلاس خودروی متفاوت باشد. گیربکس‌های دستی هنوز در بین مردم آفرود محبوبیت زیادی دارند، و تعدادی از وانت‌ها و خودرو‌های اسپرت همچنان گزینه‌هایی را برای خریدارانی که ترجیح می‌دهند ماجراجویی خود را انتخاب کنند، ارائه می‌دهند.

زمانی که فورد برانکو جدید را در سال ۲۰۲۱ معرفی کرد، این خودرو با گیربکس هفت سرعته دستی کاملاً جدید از Getrag رونمایی شد. با این حال، این یک گیربکس دستی هفت سرعته مانند آنچه در پورشه ۹۱۱ خواهید یافت، نیست. گیربکس فورد در واقع یک گیربکس شش سرعته با دنده کرال اختصاصی است. قرار دادن Bronco در دنده هفتم کرال به این گیربکس نسبت کرال باورنکردنی ۹۵:۱ می‌دهد که یک حرکت بسیار آهسته و چالش برانگیز عالی آفرودی است. با این حال، در حالی که Bronco با دو پیشرانه توربوشارژ متفاوت ارائه می‌شود، جعبه دنده هفت سرعته دستی منحصراً با گزینه کوچکتر ۲.۳ لیتری I۴ ارائه می‌شود.

آفرود سرسخت جیپ، Wrangler، همچنان با گیربکس شش سرعته دستی همراه با موتور ۳.۶ لیتری V۶ تنفس طبیعی خود در دسترس است. (شما می‌توانید این ترکیب را در پیکاپ گلادیاتور نیز دریافت کنید.) با توجه به اینکه دنده دستی همیشه در طول زندگی Wrangler ارائه شده است، ما تصور نمی‌کنیم که از بین برود.

در نهایت، یک گزینه کمتر شناخته شده وجود دارد: تویوتا تاکوما. این پیکاپ سایز متوسط قرار است به زودی طراحی مجدد کاملی داشته باشد و اگر دستی شش سرعته پیکاپ فعلی ادامه یابد، این احتمال وجود دارد که برای مدت طولانی باقی بماند. به هر حال، تویوتا فقط یک بار در هزاره پیکاپ‌های خود را دوباره طراحی می‌کند، بنابراین اگر دنده دستی در تاکوما ۲۰۲۴ وجود داشته باشد، احتمالاً برای مدتی آنجا خواهد بود.

گزینه ۴

از سوی دیگر، گزینه‌های تویوتا ممکن است محدود به تاکوما نباشد. گزارش‌ها حاکی از آن است که تویوتا می‌تواند روی یک گیربکس دستی کار کند که با خودرو‌های الکتریکی کار می‌کند، شامل کلاچ، شیفتر و همه چیز. نکته مهم این است که این یک تجربه شبیه سازی شده است، بنابراین یک سیستم دنده دستی با توانایی تعویض مناسب به معنای سنتی بودن آن نیست، اما بسیار شبیه میتواند باشد.

به گفته ادموندز، تویوتا اخیراً درخواست‌های ثبت اختراع را برای این راه اندازی خودوی برقی دنده ارسال کرده است. تویوتا حتی قصد دارد با این سیستم قابلیت لمس واقعی را ارائه دهد و به رانندگان این حس را بدهد که کلاچ درگیر دنده است. این حالت دستی در کنار یک تنظیم کاملاً خودکار و بدون تعویض دنده برای رانندگانی که نمی‌خواهند همیشه به صورت دستی دنده عوض کنند وجود دارد.

راه حل غیر سنتی دیگری از سوی شرکت سوئدی کونیگزگ ارائه شده است. در سال ۲۰۲۲، کونیگزگ CC۸۵۰ را معرفی کرد که دارای یک گیربکس دوگانه است که می‌تواند به صورت دستی یا اتوماتیک کار کند. با این حال، برخلاف تویوتا، این یکی در واقع شامل کلاچ‌های مکانیکی و یک موتور بنزینی است. مهندسی پیچیده زیادی در اینجا در حال انجام است، اما همه این‌ها به CC۸۵۰ خلاصه می‌شود که از سه مجموعه کلاچ که هر کدام از سه دنده استفاده می‌کند و در مجموع ۹ دنده جلو که با استفاده از کلاچ‌ها در آرایش‌های مختلف فعال می‌شوند.

فراتر از آن، حدس شما به خوبی حدس ما است. شاید ناجی نهایی گیربکس دستی شرکتی باشد که انتظارش را نداریم. در هر صورت، پیشرفت ادامه دارد. تا جایی که بتوانیم شیفتر‌های خود را در دست بگیریم.