معرفی خودرو لکسس IS۵۰۰ F Sport Performance

مجله خبری-سبک زندگی نگار:خودرو‌های عضلانی یا همان ماسل کار‌ها منحصر به خودروسازان آمریکایی هستند، اما جدیدترین ماسل کار بازار از دیترویت نیست بلکه از ژاپن است. با لکسس IS۵۰۰ F Sport Performance آشنا شوید یعنی دقیقاً همان چیزی که انتظار نداشتید از برند لوکس تویوتا ببینید. از زمانی که لکسس به تولید IS F پایان داد، طرفداران منتظر بازگشت آن بوده‌اند.

البته بعداً این شرکت مدل‌های RC F و GS F را ارائه کرد، اما چیزی که طرفداران واقعاً می‌خواستند یعنی IS F پدیدار نشد. البته این خودرو هنوز هم حداقل در نام بازنگشته، اما در عوض اولین IS هشت سیلندر پس از حدود یک دهه با نام جدید F اسپرت پرفورمنس به بازار آمده و بیشتر از آنکه یک سدان اسپرت باشد، یک ماسل کار است.

به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و نشریات مطرح حوزه خودرو، سدان IS ۵۰۰ F Sport Performance مدل ۲۰۲۲ از لکسس جز بهترین‌های این کلاس در رده محصولات اسپرت است. به عبارت دیگر لکسس خودرویی را طراحی کرده که جزئیات و خصوصیات اسپرت آن بیش از خانوادگی بودنش جلب نظر می‌کند.

F اسپرت پرفورمنس سری جدیدی در سلسله‌مراتب خودرو‌های اسپرت لکسس بوده و به‌عنوان رقیبی برای مدل‌های S آئودی و AMG ۵۳ مرسدس در نظر گرفته شده است درحالی‌که مدل‌های F کامل در برابر RS و AMG ۶۳ قرار می‌گیرند؛ اما اختلاف IS۵۰۰ F اسپرت پرفورمنس با IS F اسپرت معمولی خیلی زیاد بوده و از لحاظ اعداد و ارقام بیشتری رقیبی برای C۶۳ و RS۵ محسوب می‌شود. در همین حال، این سدان اسپرت از کوپهٔ RC F که یک F کامل محسوب می‌شود هم سریع‌تر است. به همین دلیل، IS۵۰۰ F اسپرت پرفورمنس شخصیت بسیار گیج‌کننده‌ای دارد.

سامورایی خالص!

در نمای ظاهری همچنان زبان طراحی محبوب کمپانی ژاپنی را مشاهده می‌کنیم که چراغ‌های اصلی جلو به سبک سامورایی و گریل (جلوپنچره) وسیع در هماهنگی با خطوط روی درپوش موتور مجموعه بسیار جذابی را شکل داده اند. در قسمت انتهای خودرو نیز چراغ اصلی با الگوی یکپارچه و خروجی‌های اگزوز دوتایی در هر طرف که در حالتی متفاوت جانمایی شده اند، امضای اف اسپرت را تکمیل می‌کنند.

به آنچه گفته شد باید رینگ‌های ۱۹ اینچی از برند حرفه‌ای BBS را نیز اضافه کنید.

تیز و بُرنده

زیردرپوش موتور یک نمونه ۸ سیلندر ۵ لیتری قرار گرفته که ۴۷۲ اسب بخار خروجی و ۳۹۵ پوندفوت گشتاور دارد. صدای پیشرانه بویژه زمانی که راننده مقداری پای خود را روی پدال گاز فشار می‌دهد، بسیار شنیدنی و هیجان انگیز است.

مجموعه پیشرانه با جعبه دنده ۸ سرعته اتوماتیک هماهنگ می‌شود که نیرو را به محور عقب انتقال می‌دهد. خودرو طی ۴.۴ ثانیه از حالت توقف به سرعت ۹۶ کیلومتر برساعت می‌رسد. بیشینه سرعت نیز برابر با ۲۶۵ کیلومتر برساعت محاسبه شده است.

اما از نام‌گذاری عجیب لکسس که بگذریم، به مهم‌ترین ویژگی این خودرو یعنی قلب ۵ لیتری V۸ لذت‌بخش آن می‌رسیم. این ۵ لیتری که از زمان نسل دوم IS در سال ۲۰۰۷ تاکنون زیر کاپوت محصولات مختلف لکسس قرار می‌گیرد، در اینجا خروجی دقیقاً یکسانی با RC F کوپه دارد یعنی ۴۷۲ اسب بخار قدرت و ۵۳۵ نیوتن متر گشتاور که ۱۶۱ اسب بخار و ۱۵۵ نیوتن متر از IS۳۵۰ F اسپرت بیشتر است. درنتیجه، پرفورمنس IS۵۰۰ در خط مستقیم پیشرفت چشمگیری داشته به‌گونه‌ای که ظرف ۴.۴ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که ۰.۲ ثانیه از RC F و ۱.۳ ثانیه از IS۳۵۰ سریع‌تر است.

پیشرانهٔ تنفس طبیعی IS۵۰۰ فاقد کشش موتور‌های توربو است، اما این کمبود را با اشتیاق برای رسیدن به ردلاین جذاب ۷،۳۰۰ rpm جبران می‌کند. حداکثر قدرت موتور حدود ۲۰۰ دور قبل از این عدد جادویی به دست می‌آید و حداکثر گشتاور در دور ۴،۸۰۰ rpm ارائه می‌شود. وقتی این موتور حداکثر توان خود را تولید می‌کند، پرفورمنس آن در خط مستقیم مست‌کننده خواهد بود. بالا نگه داشتن دور موتور در خودرو‌ها همیشه جذاب است، اما IS۵۰۰ برای رانندگی سریع به آن نیاز دارد. پاسخ پدال گاز در تهاجمی‌ترین حالت رانندگی نیز بسیار عالی است.

معماری سنتی شکوفه‌های گیلاس!

در فضای داخل کابین، هرچند این لکسس جز زیباترین‌های بازار نیست، اما قطعا می‌توان آنرا در گروه باکیفیت‌ترین‌ها قرار داد. صندلی‌های اسپرت در همان تماس اول نظر مخاطب را جب می‌کنند.

از امکانات کابین می‌توان به: فرمان چرم مجهز به گرم کن، تهویه و گرم کن صندلی‌های ردیف جلو، تنظیم الکتریکی صندلی‌های ردیف جلو، نورپردازی هوشمند، استارت دکمه ای، نمایشگر ۸ اینچی لمسی تنظیمات سیستم سرگرمی در تریم پایه و ۱۰.۳ اینچی در حالت آپشن، پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اوتو، نرم افزار اختصاصی لکسس و ریموت استارت، هات اسپات، پشتیبانی از دستیار صوتی الکسا و هی گوگل، سیستم صوتی ۱۸۰۰ وات با ۱۷ اسپیکر، مونوروف الکتریکی و ... اشاره کرد.

در بخش ایمنی نیز مواردی مانند ۱۰ ایربگ، نمایش نقاط کور دید راننده، هشدار خروج از خط و دستیار حفظ خودرو بین خطوط، ترمز اضطراری با قابلیت شناسایی عابر، سنسور‌های هشدار برخورد، کروز کنترل تطبیقی، شناسایی هوشمند علائم ترافیکی مسیر، دوربین عقب، دوربین پانورامیک و ... قابل اشاره هستند.
قیمت پایه این خودرو ۵۷۵۰۰ دلار در بازار آمریکا و در نمونه‌ای که تصاویر آنرا مشاهده کردید با توجه به آپشن ۶۲۰۷۵ دلار است.

هرچند پیشرانهٔ IS۵۰۰ با RC F یکسان است، اما سدان اسپرت لکسس از چند جهت مهم از برادر کوپهٔ خود بهتر است که اصلی‌ترین آن‌ها صدا است. در اینجا لکسس صدای اگزوز‌ها را در مقایسه با RC F در بلندترین حالت تنظیم کرده و به همین دلیل هرکسی برای اولین بار پدال گاز را فشار دهد خواهد گفت عجب صدایی دارد! هنگامی‌که برای تعویض دنده به بالاتر دور موتور بالا می‌رود و یا هنگام معکوس دادن که بازهم دور موتور افزایش پیدا می‌کند، سمفونی فوق‌العاده جذاب یک V۸ سنتی دور بالا از زیر کاپوت و چهار سر اگزوز عقب نواخته می‌شود و تونل‌ها به بهترین دوست شما در این خودرو تبدیل خواهند شد.

گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک IS۵۰۰ هم قابل‌تحسین است. این گیربکس در رانندگی روزمره هوشمند است و می‌تواند دنده‌های مناسب را انتخاب کند درحالی‌که به نظر می‌رسد گیربکس از محدودهٔ گشتاور هم کاملاً آگاهی دارد و همیشه مایل است برای بالا بردن دور موتور یک یا دو دنده کم کند. حالت دستی این گیربکس هم سرگرم‌کننده است و پدال‌های پشت فرمان اندازه و شکل مناسبی دارند. البته این هشت سرعته فاقد نشاط و چابکی گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک LC است و در مقایسه با هشت سرعتهٔ ب‌ام‌و M۳۴۰i یا نُه سرعتهٔ مرسدس C۴۳ متوسط به نظر می‌رسد.

اما اگر پیشرانه را نادیده بگیریم، درک اینکه با یک خودروی F اسپرت پرفورمنس طرف هستیم دشوار است، زیرا IS۵۰۰ غیر از موتور ۵ لیتری V۸ تفاوت چندانی با IS۳۵۰ ندارد. در این خودرو فقط دامپر عقب ساخت یاماها، ترمز‌های کمی بزرگ‌تر (۱۴ اینچی در جلو و ۱۲.۷ اینچی در عقب بجای ۱۳.۲ اینچی در جلو و ۱۱.۷ اینچی در عقب IS۳۵۰) برای مهار کردن اسب‌های اضافی و مجموعهٔ کوچکی از تغییرات آئرودینامیکی و زیبایی را خواهد داشت که هیچ‌کدام به‌اندازهٔ کافی روی تجربهٔ کلی رانندگی تأثیر نمی‌گذارند.

در IS۵۰۰ همان کمک‌فنر‌های تطبیقی، همان دیفرانسیل لغزش محدود تورسن و همان لاستیک‌های بریجستونی که در IS۳۵۰ وجود دارند ارائه می‌شود؛ بنابراین هرچند توانایی پیچیدن IS۵۰۰ لذت‌بخش بوده و با کنترل خوب حرکات بدنه همراه است، اما پشت فرمان همچنان مثل IS۳۵۰ احساس می‌شود. این نسخهٔ جدید همچنین از همان مشکل برادر ضعیف‌تر خود یعنی فرمان بیش‌ازحد حساس رنج می‌برد که در سرعت‌های بزرگراهی به تصحیح‌های کوچک و آزاردهنده‌ای نیاز دارد. البته IS۵۰۰ در کابین با صندلی‌های دوست‌داشتنی و حمایت‌کنندهٔ بدن، غربیلک فرمان، پدال‌های تعویض دنده و موارد دیگر، از IS۳۵۰ متمایز شده، اما با توجه به تفاوت‌های بزرگی که مثلاً بین مرسدس C۴۳ با C۳۰۰ وجود دارد، آن‌طور که انتظار داریم نیست.

وقتی IS۵۰۰ را با رقبا مقایسه می‌کنیم نیز مشکلات آن واقعاً خود را نشان می‌دهند. روی کاغذ این سدان ژاپنی قوی‌ترین خودرو در کلاس خود است (البته اگر آن‌را رقیب مدل‌هایی مثل M۳ و C۶۳ ندانیم) و از رقبای اصلی خود یعنی مرسدس C۴۳ AMG، ب‌ام‌و M۳۴۰i و آئودی S۴ بین ۸۷ تا ۱۲۳ اسب بخار قوی‌تر است. لکسس همچنین با ۵۳۵ نیوتن متر، بیشترین گشتاور را هم دارد، اما این برتری‌ها هرگز خود را روی کرنومتر نشان نمی‌دهند. IS۵۰۰ با شتاب ۴.۴ ثانیه مغلوب M۳۴۰i و S۴ می‌شود و تنها یک‌دهم ثانیه از C۴۳ سریع‌تر است.

مشکل بزرگ‌تر، اما احساس آلمانی‌ها چه در مقایسه با IS۵۰۰ و چه در مقایسه با نسخه‌های ضعیف‌تر خودشان است. مثلاً توانایی‌های هندلینگ C۴۳ یا M۳۴۰i بسیار فراتر از C۳۰۰ و ۳۳۰ i است و این ژرمن‌های اسپرت تجربهٔ رانندگی بسیار هیجان‌انگیزتری نسبت به IS۵۰۰ F اسپرت پرفورمنس دارند؛ بنابراین اگر لکسس روی تنظیم و بهبود سیستم تعلیق سدان اسپرت خود بیشتر تمرکز می‌کرد، IS۵۰۰ به خودرویی بسیار هیجان‌انگیزتر و قانع‌کننده‌تر تبدیل می‌شد، اما در حالت فعلی، بجای چیزی که نام F اسپرت پرفورمنس باید نشان دهد، صرفاً مانند یک IS معمولی با موتور V۸ احساس می‌شود.

قیمت پایهٔ IS۵۰۰ از ۵۷،۵۷۵ دلار آغاز می‌شود که شاید در نگاه اول برای یک سدان اسپرت V۸ رقم مناسبی به نظر برسد، اما وقتی می‌بینیم رقبا (و نه‌فقط آلمانی‌ها) با قیمتی مشابه تجربهٔ بهتری را فراهم می‌کنند، به‌راحتی می‌توان از این ژاپنی صرف‌نظر کرد. M۳۴۰i پویاترین خودروی این کلاس است و با قیمت ۵۵،۶۹۵ دلار، ۱،۸۸۰ دلار از لکسس ارزان‌تر است. مرسدس C۴۳ AMG و آئودی S۴ هم که به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز هستند، به ترتیب ۵۷،۵۵۰ دلار و ۵۱،۵۴۵ دلار قیمت دارند. حتی کادیلاک CT-۴ هم در پیچ‌ها خودروی هیجان‌انگیزتری است و ۱۲ هزار دلار قیمت کمتری دارد.

IS۵۰۰ F اسپرت پرفورمنس ۱۳،۵۵۰ دلار از خودرویی که به‌جز پیشرانه تقریباً در همه‌چیز شبیه به آن است یعنی IS۳۵۰ گران‌تر است و به همین دلیل این حس را القا می‌کند که با این قیمت بالاتر، همۀ چیز‌هایی که نیاز است را ارائه نمی‌کند. هرچند IS۵۰۰ نزدیک به یک سدان عالی و مدل‌های میان پرفورمنسی آلمانی است و خوشحالیم که سرانجام لکسس یک V۸ را زیر کاپوت IS قرار داده، اما سیستم تعلیق سفت‌تر و هیجان‌انگیزتر به همراه ویژگی‌های ظاهری تهاجمی‌تر می‌توانستند این خودرو را بسیار بهتر کنند. در این صورت، IS۵۰۰ درحالی‌که میخ اول سری جدید F اسپرت پرفورمنس را محکم‌تر می‌کوبید، فضای کافی برای IS F احتمالی هم باقی می‌گذاشت؛ اما حالا، لکسس یک ماسل کار ساخته که شبیه یک سدان اسپرت است.