هزینه تلافی جویانه چین در قبال کشتی های آمریکایی

به گزارش مجله خبری نگار، شرکت اوشیانا کروز مستقر در میامی آمریکا، بخشی از شرکت نورویژین کروز لای هولدین، روز پنجشنبه به وقت محلی به خبرگزاری آسوشیتدپرس گفت که در حال «بازنگری برنامه‌های سفر» در آسیا و جایگزینی پهلو گرفتن در بنادر چین است که به دلیل هزینه‌های بندری جدیدی که پکن بر کشتی‌های متعلق به آمریکا یا تحت مدیریت آمریکایی وضع کرده است.

به گفته شرکت اوشیانا کروز در میامی، این بازنگری در برنامه‌های سفر، از این هفته به اجرا درآمده است.

چین این هزینه‌های تلافی‌جویانه را در تلافی هزینه‌های بندری مشابهی که آمریکا بر کشتی‌های چینی که در آمریکا پهلو می‌گیرند، اعمال کرده است.

کشتی‌های آمریکایی در صورت پهلوگیری در بنادر چین، مشمول هزینه ۴۰۰ یوان (۵۶ دلار) به ازای هر تن خالص برای هر سفر دریایی می‌شوند.

سخنگوی اوشیانا کروز روز پنجشنبه در بیانیه‌ای گفت: «کشتی‌ها دیگر نمی‌توانند به طور مؤثر از بنادر سرزمین اصلی چین بازدید کنند.»

سخنگوی این شرکت افزود: «ما در چالش‌های ناشی از این تغییرات ضروری شریک و متعهد هستیم که برنامه‌های سفری را برای مهمانان خود فراهم کنیم که تجربیات استثنایی از مقصد بدست آورند.»

بر اساس گزارش تارنمای ماریتایم، برنامه جدید چین برای اخذ هزینه‌های متقابل از کشتی‌های تحت مالکیت یا بهره‌برداری ایالات متحده که از ۱۴ اکتبر (۲۲ مهر) اجرایی شده، بلافاصله تاثیر خود را نشان داده است؛ زیرا شرکت‌های حمل و نقل مجبور شده‌اند مسیر کشتی‌های خود را تغییر دهند و سایر کشتی‌ها صورتحساب‌های سنگینی دریافت کرده‌اند.

چین همچنان به انتقادات خود از آمریکا ادامه می‌دهد و از واشنگتن خواسته که در مذاکرات تجاری فعلی به خواسته‌هایش عمل کند.

شرکت‌های حمل و نقل مرسک و هاپاگ-لوید اولین شرکت‌هایی بودند که واکنش نشان دادند و «تغییرات موقت» را برای دو کشتی با پرچم آمریکا در مسیر‌های آسیایی اعلام کردند. مرسک در یک توصیه‌نامه به مشتریان نوشت: «ما تغییراتی در مسیر ایجاد خواهیم کرد تا مطمئن شویم که زنجیره‌های تأمین شما، در صورت استفاده از این سرویس، تا حد امکان روان عمل می‌کنند.»

به نظر می‌رسد هاپاگ، اولین شرکتی است که یک کشتی را تغییر مسیر داده و کشتی پوتوماک اکسپرس آن (۷۳۲۳ TEU) پس از حذف یک توقف برنامه‌ریزی شده در نینگبو چین، به سمت بوسان، کره جنوبی حرکت کرده است.

طبق گزارش مرسک، محموله‌های عازم چین در کره تخلیه می‌شوند و توسط شبکه فعلی مرسک به مقصد نهایی خود تحویل داده خواهند شد. محموله‌هایی که قرار بود در چین بارگیری شوند، در عوض در کشتی مرسک لوز (۷۴۵۰ TEU) قرار گرفتند.

قرار است این دو کشتی در ۲۴ اکتبر در کوانگ‌یانگ کره جنوبی به پهلو بگیرند تا با توجه به موجودی و ظرفیت، کانتینر‌ها به پوتوماک اکسپرس منتقل شوند.

مرسک کینلوس (۶۲۰۰ TEU) در حال حاضر از لس‌آنجلس در حال عبور از اقیانوس آرام است. این کشتی همچنین قرار بود به نینگبو برود، اما این سفر لغو شده است. این کشتی مستقیما به سمت بوسان حرکت می‌کند، جایی که کانتینر‌های عازم چین خود را تخلیه خواهد کرد.

این شرکت می‌گوید از یک شاتل نامشخص برای حمل کانتینر‌ها از چین و انتقال آنها به کره جنوبی استفاده خواهد شد. این اقدامات برای جلوگیری از هزینه بندری ۵۶ دلاری به ازای هر تن خالص که چین برای کشتی‌های آمریکایی وضع کرده، انجام شده است.

با این حال، به نظر می‌رسد کشتی‌های دیگر به اندازه این دو شرکت خوش شانس نبوده‌اند. کشتی مانوکای (با ظرفیت ۲۳۷۸ TEU) متعلق به ماتسون با پرچم آمریکا به نینگبو رسید و از آنجا به شانگهای رفته است. یک رسانه چینی محاسبه کرده است که این کشتی با تناژ خالص ۱۱۱۴۹ تن، نزدیک به ۶۳۰ هزار دلار باید هزینه پرداخت کند. مقامات چینی دریافت این هزینه را تایید نکرده‌اند.

کشتی دیگری به نام ماتسون وایکیکی که تحت اجاره ماتسون فعالیت می‌کند و مقامات وزارت حمل و نقل چین گفته‌اند که پس از ورود آن به شانگهای در ۱۴ اکتبر، مسوول پرداخت هزینه‌ها بوده است.

این کشتی که در سال ۲۰۰۳ ساخته شده است، مالکیت آلمانی دارد، اما از اواخر سال ۲۰۲۳ به ماتسون اجاره داده شده و با پرچم لیبریا حرکت می‌کند. یک رسانه چینی گزارش داده که این کشتی با ظرفیت ۴۸۷۰ TEU و تناژ خالص ۳۰۲۲۴، مشمول پرداخت حدود ۱.۷ میلیون دلار هزینه اضافی بندری طبق برنامه جدید هزینه‌های چین است.