ساخت کریدور مشترک حمل و نقل قرقیزستان و روسیه

به گزارش مجله خبری نگار،، روسیه و قرقیزستان در مورد ساخت کریدور حمل و نقل روسیه - قرقیزستان که باید از ترکمنستان عبور کند، گفتگو کردند.
توسعه این پروژه با عوامل متعددی مرتبط است. به ویژه، با تمایل قزاقستان برای تقویت کنترل بر کالا‌ها در مرز که منجر به کیلومتر‌ها ترافیک می‌شود؛ این عقیده وجود دارد که این همسایه از موقعیت لجستیکی سودمند خود برای مبارزه با رقبا استفاده می‌کند. چه این عقیده درست باشد یا نه، صادرکنندگان پوشاک از قرقیزستان نسبت به ازدحام در مرز‌های کشور شکایت دارند.
در عین حال، باید گفت که منسوجات قرقیزستان سهم قابل توجهی در مبادلات تجاری با کشور‌های اتحادیه اقتصادی ارواسیا دارند. صادرات تنها ۸ قلم پوشاک در ماه‌های ژانویه تا آگوست برای کارگران صنعت پوشاک در قرقیزستان بیش از ۱۲ میلیون دلار به ارمغان آورد و در مجموع بیش از ۲۰ مورد از این نوع کالا وجود دارد. با در نظر گرفتن این موضوع، مسئولان کشور به دغدغه‌های کارگران پاسخ می‌دهند.
با این حال، موانع از جانب قزاقستان بر تامین‌کنندگان محصولات کشاورزی نیز آسیب می‌زند. از آنجایی که آنها بازیگران کلیدی در صادرات هستند، هدف جمهوری قرقیزستان ایجاد دو مرکز تجاری و لجستیکی بین‌المللی در شمال و جنوب کشور است که برای صادرات بین‌المللی محصولات کشاورزی به کشور‌های اتحادیه اوراسیا و کشور‌های همسایه در نظر گرفته شده است.
مرکز شمالی در زمینی به مساحت ۴۰ هکتار با ظرفیت ذخیره سازی محصولات کشاورزی ۳ هزار تن واقع شده است. برنامه‌ریزی شده است که کار آن توسط ۲۰۰ متخصص پشتیبانی شود.
علاوه بر این، در سطح منطقه، ۲۰ مرکز تجاری و لجستیکی دیگر در راه‌اندازی خواهد شد. بنابراین، قرقیزستان امروز بر صادرات محصولات کشاورزی خود متکی است و محاصره سازماندهی شده توسط قزاقستان مستقیماً با این ابتکارات در تضاد است.
ساخت کریدور جدید فرصت قابل توجهی را برای قرقیزستان ایجاد می‌کند تا به یک مرکز حمل و نقل و لجستیک کلیدی نه تنها در اتحادیه اقتصادی اوراسیا، بلکه همچنین در سازمان همکاری شانگهای تبدیل شود و بخشی از طرح یک کمربند، یک جاده چین شود.
«ایگور شستاکوف» کارشناس این حوزه معتقد است: قرقیزستان در نظر دارد از ظرفیت‌های لجستیکی خود در این پروژه از جمله ساخت پایانه‌های تخصصی باربری در خاک خود استفاده کند.
علاوه بر این، طی دو سال گذشته، در پس‌زمینه تحریم‌ها علیه روسیه، مبادلات تجاری با مناطق روسیه به‌ویژه در بخش‌های کشاورزی و پوشاک به رکورد‌هایی رسیده است.
در حال حاضر، ارتباط اصلی با روسیه از طریق قزاقستان انجام می‌شود که اغلب با ازدحام در مرز و تاخیر در ترخیص کالا از گمرک همراه است. این امر صادرات محصولات کشاورزی فاسد شدنی را با مشکل مواجه می‌کند.
این کارشناس گفت: مسیر جدید شامل حمل و نقل دریایی از طریق دریای خزر، امکان تحویل سریع‌تر سبزیجات و میوه از قرقیزستان را فراهم می‌کند.
ایجاد یک کریدور حمل و نقل با دور زدن قزاقستان به صادرکنندگان ما این امکان را می‌دهد که جریان بار یا حداقل بخشی از آن را به بنادر آستاراخان و ماخاچ قلعه هدایت کنند.
مسیر جدید حمل و نقل برای حمل و نقل بار «روسیه - دریای خزر - ترکمنستان - ازبکستان – قرقیزستان» به جمهوری ما این امکان را می‌دهد که آزادانه کالا را به بنادر آستاراخان و ماخاچ قلعه تحویل دهد.
توافقنامه توسعه یک کریدور برای دور زدن قزاقستان بین روسیه، قرقیزستان و ازبکستان در نوامبر ۲۰۲۳ در تاشکند پس از نتایج مجمع حمل و نقل کشور‌های عضو سازمان همکاری شانگهای به امضا رسید.
مسیر جدید نه تنها به عنوان جایگزینی برای ارتباط از طریق قزاقستان برای قرقیزستان مفید است، بلکه در آینده می‌تواند در امتداد خط آهنی که از ازبکستان از طریق قرقیزستان و سپس به چین در حال ساخت است، گسترش یابد. اگر واقعا این اتفاق بیفتد، رقیب اصلی مسیر در راه آهن قزاقستان خواهد شد.
ادغام با راه آهن آینده چین، قرقیزستان و ازبکستان، ارتباطات لجستیکی بیشتری ایجاد و روابط تجاری با ازبکستان را تقویت می‌کند.
شستاکوف در پایان گفت: علاوه بر این، با در نظر گرفتن این واقعیت که ازبکستان یک ناظر در اتحادیه اقتصادی اوراسیا است، این پروژه به پیوند مهمی بین کشور‌های اتحادیه اقتصادی اوراسیا، قرقیزستان و روسیه تبدیل خواهد شد و پتانسیل حمل و نقل منطقه را توسعه می‌دهد.
گفتنی است، یکی دیگر از مسیر‌های امیدوارکننده برای تنوع بخشیدن به تجارت خارجی قرقیزستان، مسیر حمل و نقل چند وجهی - «قرقیزستان - ازبکستان - ترکمنستان – آذربایجان» و همچنین ایجاد کریدور راه آهن «قرقیزستان - ازبکستان - ترکمنستان – ایران» است.