یورواستار برای آینده‌ای داغ‌تر آماده می‌شود

به گزارش مجله خبری نگار، این تصمیم پس از موج‌های گرمای شدید سال‌های اخیر در اروپا و با توجه به این مورد اتخاذ شده است که این قطار‌ها تا دهه ۲۰۶۰ در ناوگان «یورواستار» خواهند ماند. نسل جدید قطار‌های «یورواستار» به گونه‌ای ساخته می‌شود که بتواند دما‌هایی را تحمل کند که امروزه بیشتر در صحرای آفریقا یا شبه‌جزیره عربستان تا شمال اروپا مشاهده می‌شود.

اپراتور قطار‌های بین‌المللی عبوری از تونل مانش، مشخصات فنی ارتقایافته‌ای را برای ۵۰ قطار دوطبقه «سلستیا» (Celestia) که از شرکت «آلستوم» سفارش داده، انتخاب کرده است. بر این اساس، سیستم‌های تهویه مطبوع، تجهیزات الکترونیکی و بخش‌های حرکتی قطار باید در دمای محیط تا ۵۵ درجه سانتی‌گراد نیز عملکرد مطلوبی داشته باشند.

ارزش این قرارداد حدود دو میلیارد یورو است و در نسخه اولیه، حداکثر دمای عملیاتی قطار‌ها ۴۵ درجه سانتی‌گراد تعیین شده بود، اما به دنبال موج‌های گرمای اخیر در فرانسه، این مشخصات بازنگری شد.

مدیران «یورواستار» در ابتدا تصور می‌کردند که تحمل دمای ۴۵ درجه برای شبکه‌ای که کشور‌های بریتانیا، فرانسه، بلژیک، هلند و آلمان را پوشش می‌دهد، کافی خواهد بود، اما با افزایش فراوانی موج‌های گرما، این برآورد تغییر کرد. قطار‌های جدید پیش از سال ۲۰۳۱ وارد ناوگان نخواهند شد و قرار است حدود ۳۰ سال در خدمت ناوگان حمل‌ونقل اروپا باشند. بنابراین، تا دهه ۲۰۶۰ نیز مورد استفاده قرار می‌گیرند.

گوندولین کازناو، مدیرعامل «یورواستار» گفت: این شرکت تصمیم گرفته است گزینه‌ای را انتخاب کند که به‌صورت غیررسمی آن را «گزینه صحرا» می‌نامد، هرچند اجرای آن هزینه بیشتری دارد. این نسخه به سامانه‌های تهویه مطبوع قدرتمندتر، قطعات باکیفیت‌تر و ریزپردازنده‌هایی مجهز خواهد شد که بتوانند در دما‌های بسیار بالا نیز بدون اختلال کار کنند.

قطار‌های «سلستیا»، نخستین خانواده از قطار‌های دوطبقه خواهند بود که از تونل مانش عبور می‌کنند. ظرفیت هر قطار بیش از ۱۰۰۰ مسافر خواهد بود که به‌مراتب بیشتر از قطار‌های کنونی «یورواستار» است.

این سفارش بخشی از برنامه «یورواستار» برای افزایش ظرفیت و راه‌اندازی مسیر‌های بین‌المللی جدید است. طراحی قطار‌ها برای تحمل دمای ۵۵ درجه نیز با هدف جلوگیری از اختلال در عملکرد آنها، به‌ویژه در دوره‌های اوج تقاضا، انجام شده است.

موج‌های گرما فقط بر آسایش مسافران تاثیر نمی‌گذارند، بلکه سامانه‌های تهویه، تجهیزات الکترونیکی، سیستم‌های کشش و دیگر تجهیزات نصب‌شده در زیر یا روی سقف قطار را نیز تحت فشار قرار می‌دهند. گرمای شدید، از هر ۱۰ قطار «یورواستار» یک قطار را تحت تاثیر قرار داده است.

«یورواستار» سال جاری نیز برنامه فصلی خود برای مقابله با گرمای شدید با نام «انقلاب خورشیدی» (Solstice) را اجرا کرده است. این شرکت اکنون با مدیران زیرساخت ریلی کشور‌های مسیر خود در حال مذاکره است تا در صورت متوقف شدن قطار‌ها در گرمای شدید، روند امدادرسانی و مدیریت بحران بهبود یابد.

با این حال، مشکل تنها به خود قطار‌ها محدود نمی‌شود. در روز‌های بسیار گرم، دمای ریل‌هایی که در معرض تابش مستقیم خورشید قرار دارند، می‌تواند حدود ۲۰ درجه سانتی‌گراد بیشتر از دمای هوا باشد. در چنین شرایطی فولاد منبسط می‌شود و ممکن است ریل‌ها تغییر شکل دهند. در نتیجه، مدیران شبکه ریلی ناچار می‌شوند محدودیت سرعت اعمال کنند یا بخشی از خطوط را به‌طور موقت ببندند.

ریل‌وی پرو گزارش کرد، اگرچه آلیاژ‌ها و فناوری‌های جدیدی با انبساط حرارتی کمتر در حال توسعه هستند، اما نوسازی کامل زیرساخت‌های ریلی اروپا بسیار زمان‌برتر از تغییر مشخصات فنی یک سفارش قطار خواهد بود. به همین دلیل، «یورواستار» انتخاب قطار‌هایی با قابلیت تحمل دمای ۵۵ درجه سانتی‌گراد را سرمایه‌گذاری برای اقلیمی می‌داند که شاید هنوز در مسیر‌های این شرکت رایج نباشد، اما تجربه موج‌های گرمای سال‌های اخیر نشان داده است که دیگر نمی‌توان دما‌های کنونی را پدیده‌ای استثنایی و موقتی دانست.