به گزارش مجله خبری نگار/سیناپرس: یوشیاکی نوگوچی، دستیار مدیر بخش توسعه پیشرانه مزدا، گفت: موتور روتاری نماد ماست. داشتن یک خودروی اسپرت با بهره گیری از این نوع موتور رویای مهندسان مزدا است، البته احتمالا نمیتوان به زودی منتظر ارائه این محصول بود و زمانی که وضعیت شرکت در زمینه تکمیل مدلهای الکتریکی بهتر شود، میتوانیم به این رویا فکر کنیم.
واکاکو یو ئه فوجی، مدیر برنامه بخش محصولات مزدا نیز در این رابطه افزود: ما باید دوره گذار به الکتریکی شدن کامل را طی کنیم و بعد از ان احتمالا تولید خودروی سوپر اسپرت دارای موتور روتوری اولین برنامه ما باشد.
گفتنی است، سیاست کلی مزدا در حال حاضر بر این حوزه است که تمرکز اصلی بر الکتریکی کردن محصولات بوده و در این میان خودروهای هیبریدی نیز نقشی مهم دارد، اما این موضوع کاربردهای خودروهای اسپورت در آینده را رد نمیکند.
در حال حاضر ۱۱ سال از تولید مزدا RX-۸، آخرین خودروی اسپرت مزدا با موتور چرخشی روتاری میگذرد. مزدا از زمان آخرین استفاده از موتورهای فوق، پیشرفتهای زیادی را در طراحی موتور روتاری انجام داده و راندمان و قابلیت اطمینان این موتورها را بهبود بخشیده است.
نوگوچی در این رابطه گفت: سه چالش بزرگ و اصلی برای طراحی خودروی اسپرت با موتور روتاری وجود دارد. هزینه تمام شده و حوزه اقتصادی اولین و مهمترین این چالشها است و ما در عین حال باید این موتور را برای تطابق با یک خودروی اسپرت، سبکتر کنیم و در نهایت باید قابلیت اطمینان آن را بهبود دهیم.
مزدا در حال حاضر از تزریق مستقیم به جای تزریق پورت استفاده میکند که هزینهها را تا ۲۵ درصد بهبود میبخشد. این موضوع به نوبه خود باعث کاهش انتشار CO۲ میشود، در حالی که موتورهای دوار همیشه آلایندههای کمی ایجاد کرده اند.
در این میان استفاده از بدنههای جانبی آلومینیومی به تنهایی وزن نهایی خودرو را حدود ۱۵ کیلوگرم کاهش میدهند. این موتور دوار جدید همچنان در سرعتهای بالا عملکرد خوبی دارد که آن را برای خودروهای اسپورت مناسب میکند.