هزینه‌های مربوط به حمل‌ونقل و تست تراموا برعهده طرف چینی است

به گزارش مجله خبری نگار، مجید باقری روز یکشنبه در جلسه علنی شماره ۳۸۵ شورای اسلامی شهر تهران و در جریان بررسی گزارش حسابرسی شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه برای سال ۱۴۰۳، با اشاره به برخی نگرانی‌های مطرح‌شده در صحن شورا درباره هزینه‌های تراموا، اظهار کرد: قطعاً و یقیناً ورود تراموا به تهران هیچ هزینه‌ای برای شهرداری تهران نداشته است.

وی افزود: شهرداری تهران صرفاً ضمانت‌نامه‌ای برای امانت گرفتن تراموا ارائه کرده و طرف چینی متعهد شده است تمامی اقدامات مربوط به حمل‌ونقل و تست را انجام دهد، بدون آنکه هزینه‌ای به شهرداری تحمیل شود.

معاون شهردار تهران با بیان اینکه پروژه تراموا شکست نخورده است، تصریح کرد: تست‌های انجام‌شده روی تراموا مثبت بود و مطالعات آن در معابر تهران نیز نتایج مطلوبی داشت، اما به واسطه احترام به توصیه‌های رئیس شورای اسلامی شهر تهران، شهرداری تصمیم گرفت گزینه دیگری را در حوزه حمل‌ونقل دنبال کند.

باقری با تأکید بر اینکه اگر حتی یک ریال از اعتبارات شهرداری برای تراموا هزینه شده باشد بازگردانده می شود، گفت: کل هزینه‌ها در این زمینه برعهده چین بوده و پس از بازگشت ضمانت‌نامه به شهرداری، هیچ تعهد مالی متوجه مدیریت شهری نخواهد بود.

وی ادامه داد: اینکه گفته شود اموال شهرداری به تاراج رفته یا پروژه تراموا شکست خورده، برداشت نادرستی است؛ چراکه تست تراموا مثبت بود اما در نهایت استفاده از مدل دیگری در دستور کار قرار گرفت.

عوارضی برای ترامواهای تستی پرداخت نشد

مدیرعامل شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه هم در این جلسه با تأکید بر اینکه برای ورود و تست ترامواهای وارداتی هیچ‌گونه عوارضی پرداخت نشده است، گفت: این ترامواها به‌صورت امانی و با ارائه ضمانت‌نامه موقت وارد کشور شدند و پس از پایان تست‌ها، هفته گذشته از ایران خارج شدند.

نعمت‌الله فرزان‌پور روز یکشنبه در جریان این جلسه با اشاره به فرآیند ورود ترامواهای تستی به تهران، اظهار کرد: تراموایی که وارد تهران شد، به‌صورت امانی از یکی از شرکت‌های چینی دریافت شده بود و قرار بود پس از انجام تست‌ها و در صورت تأیید، خریداری شود.

وی افزود: در همین راستا دو دستگاه تراموا به‌صورت موقت از گمرک ترخیص شد و وارد تهران شد، بدون آنکه هزینه‌ای بابت عوارض پرداخت شود و تنها ضمانت‌نامه موقت ارائه شد.

مدیرعامل شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه با بیان اینکه پس از پایان تست‌ها، فرآیند بازگشت دستگاه‌ها انجام شد، تصریح کرد: در زمان بازگرداندن ترامواها، تمامی لوازم یدکی به‌طور کامل بسته‌بندی و در بندرعباس به شرکت چینی تحویل داده شد و هفته گذشته این دستگاه‌ها بارگیری و از کشور خارج شدند.

فرزان‌پور همچنین با اشاره به برخی هزینه‌های ثبت‌شده، گفت: این دستگاه‌ها در مدت حضور در تهران باید بیمه می‌شدند و بخشی از هزینه‌ها نیز مربوط به حمل از بندرعباس و بیمه حمل بوده است. این هزینه‌ها ثبت شده اما در سرفصل مشخصی قرار نگرفته، چراکه سرفصل مشخصی برای آن تعریف نشده بود.

وی با اشاره به موضوع TOD، خاطرنشان کرد: برای اجرای TOD یا باید قرارداد جدید منعقد می‌شد یا اطلاعات کامل در اختیار قرار می‌گرفت، چراکه فصل مشترکی میان شرکت راه‌آهن شهری و معاونت شهرسازی وجود ندارد و نوع قراردادها متفاوت است.

مدیرعامل شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه با بیان اینکه در سال‌های گذشته املاکی در اختیار مترو قرار گرفته است، یادآور شد: در برخی موارد، مالکان املاک شناسایی نشدند تا تعیین تکلیف معارضین انجام شود. جلسات متعددی با برخی مدعیان مالکیت برگزار شد که در برخی موارد امکان صلح وجود نداشت و حتی بین مالک و وزارت راه و شهرسازی نیز اختلافاتی مطرح بود.

فرزان‌پور درباره وضعیت اسناد مالکیت نیز گفت: وضعیت تعدادی از املاک مشخص شده و بیش از ۴۰ مورد حل‌وفصل شده است. یکی از این موارد مربوط به ملک یک خیریه در پایانه صادقیه بود که موضوع مالکیت آن در جلسه مشترک تعیین تکلیف شد.

وی در ادامه با اشاره به تجهیزات سیگنالینگ مترو، اظهار کرد: این تجهیزات در سال ۱۳۹۴ از محل فاینانس نورینکو خریداری شد. در آن مقطع تلاش شد سیستم سیگنالینگ پیشرفته‌تری تهیه شود که متأسفانه به‌موقع نرسید. از شرکت نورینکو دعوت کردیم تا وضعیت این تجهیزات را مشخص کند.

مدیرعامل شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه افزود: تولیدکننده اصلی این تجهیزات شرکت CRSC است و جلسات متعددی با نمایندگان این شرکت برای بررسی کارایی تجهیزات برگزار شد. نمایندگان این شرکت از انبارها بازدید و گزارش‌های لازم را تهیه کردند و اعلام آمادگی کردند که تجهیزات مورد نیاز سیگنالینگ را تأمین کنند.

فرزان‌پور ادامه داد: با متروهای کرج، تهران و قم برای استفاده از این تجهیزات مذاکره شد، اما قم و کرج به‌دلیل هزینه‌ها موافقت نکردند. در نهایت دو مسیر موازی دیگر با طرف چینی دنبال شد و با نظر کارشناس رسمی دادگستری و مشاور پروژه، امکان استفاده از این تجهیزات در خطوط جدید و توسعه‌ای تأیید شد.

وی با بیان اینکه این تجهیزات در خطوط توسعه‌ای مترو مورد استفاده قرار خواهد گرفت، گفت: در توسعه خط چهار مترو به طول ۱۱ کیلومتر از این تجهیزات استفاده می‌شود و تلاش شد از این سرمایه ملی به بهترین شکل بهره‌برداری شود.

مدیرعامل شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به مشکلات بیمه و حقوق بازنشستگان، تصریح کرد: برخی کارکنان در زمان بازنشستگی با خلأ بیمه‌ای مواجه هستند که این موضوع نیازمند طرح شکایت و پیگیری حقوقی است. حدود ۳۰ درصد پرونده‌های حقوقی مربوط به کارکنان است و به محض صدور رأی، اقدامات لازم انجام خواهد شد.

فرزان‌پور تأکید کرد: وظیفه ما دفاع کامل از حقوق مترو است و فرآیند کار به این شکل است که پس از دریافت بودجه از معاونت مالی و اقتصاد شهری شهرداری، بدهی‌ها تسویه می‌شود.

وی در پایان با اشاره به یکی از پرونده‌های حقوقی شرکت گفت: در یکی از پرونده‌ها رأی اولیه‌ای به مبلغ سه هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان صادر شد که با پیگیری‌های قضایی، این رقم به یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان کاهش یافت.