میراث‌های ماندگار رئیس جمهور شهید در حوزه حمل و نقل خراسان جنوبی

به گزارش مجله خبری نگار، مرور اقدامات دولت سیزدهم در سه سال گذشته، گواهی بر این مهم است که آیت الله شهید رئیسی و کابینه وزرایش، لحظه‌ای از این فرصت را از دست نداده و از هر روز آن در راستای گره گشایی از کار مردم و تعالی جای جای ایران اسلامی به خوبی استفاده کرده است.

اولویت دادن به مناطق محروم و کمتر توسعه یافته در سیاست‌های کاری آیت الله شهید رئیسی، رفع مشکلات زیرساختی استان‌هایی همچون خراسان جنوبی را در شمار برنامه‌های مهم دولت سیزدهم قرار داد.

همین نگاه ویژه دولت سیزدهم بود که قطار پیشرفت را در خراسان جنوبی به حرکت درآورد تا کم کاری‌های گذشته به سرعت جبران شود.

زمان مناقصه عملیات روسازی

علیرضا عباس زاده، معاون عمرانی استاندار خراسان جنوبی با بیان اینکه بعد از اتمام ۲۰۰ کیلومتر زیرسازی مسیر تا پایان سال بلافاصله مناقصه روسازی آن در دستور کار قرار خواهد گرفت، گفت: سرعت پروژه در حد قابل قبولی است. 

عباس‌زاده افزود: عدم تأمین سوخت نباید مانع پروژه راه آهن باشد و شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی باید این موضوع را مدیریت کنند و همان طور که در ماه‌های گذشته این همکاری انجام گرفته در ادامه هم این همراهی وجود داشته باشد.

راه آهن شرق و احیا جاده ابریشم قدیم

به گفته عباس زاده این پروژه امکان نداشت شروع شود و ادامه یابد مگر این که منابع اعتباری آن تامین و تضمین می‌شد چرا که ابر پروژه ریلی راه آهن شرق شامل ۳ مرحله زیرسازی، روسازی و ریل گذاری و تهیه واگن و قطار است و قبل از این‌ها نیز فاز صفر آن یعنی طراحی مسیر آن ۹۷۲ کیلومتر که طراحی آن نیز نیازمند مطالعات مختلف از جمله مکانیک خاک، زمین شناسی، اجرای طرح و... است.

بعلاوه باید در نظر داشت که می‌خواهد در شرق کشور راه آهن سریع السیر احداث شود که هم باری و هم مسافری است یعنی ۱۶۰ کیلومتر در ساعت سرعت قطار مسافربری و ۱۲۰ کیلومتر در ساعت هم سرعت قطار باربری آن است.

افزون براین قرار است ترانزیت شمال به جنوب را انجام دهد، قرار است محور ابریشم سابق با اجرای این طرح احیا شود یعنی طرح بین المللی ست و بحث امروز و فردا نیست چرا که اثر بخشی آن در سطوح جهانی است.

این مقام مسوول ادامه داد: اگر می‌خواهیم در مقابل تجارت جهانی قد علم کنیم به طور حتم و قطع باید این ابر پروژه زیرساختی را به سرانجام برسانیم چرا که امروز یکی از دلایلی که در تجارت جنگ بین الملل در منطقه با آن مواجهیم این است که راه جایگزین نداریم.

راه آهن شرق فعال‌ترین پروژه جغرافیای ایران

بعلاوه باید در نظر داشت که رئیس جمهور شهید اربعین سال گذشته یعنی نیمه شهریور ماه کلنگ احداث راه آهن شرق را به زمین زد و درست ۵ روز بعد ۲۰ شهریور ماه در دیداری که مردم خراسان جنوبی و سیستان و بلوچستان با رهبری نظام داشتند آیت الله خامنه‌ای وضع فعلی سیستان و بلوچستان را با قبل از انقلاب، غیر قابل مقایسه خواندند، اما تاکید کردند: با وجود کار‌های فراوان انجام شده، مسئولان باید با جدیت، خدمت‌رسانی به منطقه را قوت و گسترش دهند که ایجاد خط آهن شمال به جنوب در استان و تامین حق مردم در زمینه آب از جمله کار‌های ضروری است.

اما امروز در یک سالگی این ابر پروژه زیرساختی و حیاتی همه ۱۴ قطعه آن در خراسان جنوبی فعال است یکی و دو قطعه هم مشکل پیمانکاری داشت که پیمانکاران آن مشخص شدند.
همچنین طی این یک سال ۲ هزار میلیارد تومان به این پروژه تخصیص یافت و پیمانکاران با شدت و حدت در حال کار هستند.

معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار خراسان جنوبی به این موضوع نیز اشاره کرد که من به جرات می‌توانم بگویم که هیچ پروژه عمرانی در جمهوری اسلامی ایران به اندازه راه آهن مشهد - زاهدان فعال نیست و امروز این ابر پروژه زیر ساختی شرق کشور جزو ۵ پروژه فعال توسعه زیربنا‌های حمل و نقل کشور است.

اما تا روزی که رئیس جمهور شهید کلنگ آن را به زمین زد خدا فقط می‌داند که چه پیگیری ها، چه رایزنی ها، چه جنگ و دعواها، چه عصبانیت ها، چه قهر کردن‌هایی مسوولان و مقامات استانی پشت سر گذاشتند تا این پروژه در دولت شهید آیت الله رئیسی و هیئت دولت سیزدهم به نتیجه برسد.

استجازه تهاتر نفتی و نفس راحت کشیدن همه دولت

عباس زاده در ادامه اضافه کرد: وقتی نقشه جمهوری اسلامی ایران را در مقابلت می‌گذاری می‌بینی جای این کریدور خالی است و از وقتی سیاست‌گذاری ترانزیتی جمهوری اسلامی ایران را انجام می‌دادند جای خالی این خط را دیده‌اند، اما هیچ‌گاه در این ۴ دهه اقدام قابل‌قبولی برای آن انجام نشد. 

هرچند که ۱۰ سال قبل این پروژه شروع شد، اما پیشرفت آن چقدر بود؟ ۳ درصد و حتی این ۳ درصد هم الکی بود چرا که سنگ بزرگ علامت‌نزدن است و وقتی هم شروع شده بود باید ادامه پیدا می‌کرد.

وی با بیان این که اسفند سال ۱۴۰۱ پروژه راه‌آهن خراسان جنوبی در بودجه سنواتی گنجانده شده بود افزود:، اما پرسش اینجاست که اگر کل بودجه سنواتی کشور را در ۵ سال متوالی به همین پروژه اختصاص می‌دادند این پروژه تمام نمی‌شد؟ معلوم است که نه.

همچنین آخرین سالی هم که بودجه سنواتی دریافت کرد ۱۳۰ میلیارد تومان بود که باتوجه‌به تخصیص ۶۰ و ۷۰ درصدی منابع حداکثر ۱۰۰ میلیارد تومان اعتبار به آن تخصیص می‌یافت آن هم برای ۹۷۲ کیلومتر با ۲۰ پیمانکار این پروژه فقط خسارت تأخیر آن چند ۱۰۰ میلیارد تومان است و با این ۱۰۰ میلیارد تومان می‌شد چه کاری انجام داد؟

به گفته وی این بودجه هم به این واسطه مصوب شد که حرف مردم را از سرشان بردارند اگر با این بودجه سنواتی می‌خواست پروژه راه‌آهن اجرایی شود تا قیام امام‌زمان (عج) هم انجام نمی‌شد حتی به ۲۰ درصد هم نمی‌رسید.

معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار خراسان جنوبی ادامه داد:، اما تدبیری که انجام شد این بود که همه دولت پای‌کار این پروژه آمد و وقتی که تهاتر نفتی آمد یعنی تضمین منابع مالی آن انجام شد همه دولت نفس راحتی کشیدند.

رقابت پیمانکاران در تولید صورت وضعیت

به گفته عباس‌زاده باید طی ۲ سال زیرسازی به همین میزان روسازی انجام شود و در ۵ سال آینده هم قطار به حرکت در آید آن هم با استجازه رهبری نظام برای تأمین منابع آن از محل تهاتر نفتی.

معاون استاندار خراسان جنوبی با اشاره به جلسات متعددی که طی ۲ سال گذشته برای تأمین اعتبار ابرپروژه ریلی شرق کشور انجام شده اشاره کرد و ادامه داد: قبل از استجازه رهبری نظام قرار بود ۲ هزار و ۶۰۰ میلیارد تومان این پروژه با مشارکت ۶ بانک تأمین شود بعد با وجود جلسات متعدد با تک‌تک این بانک‌ها در نهایت هم به جایی نرسید و اگر هم صندوق توسعه ملی با پرداخت این منابع موافقت می‌کرد با این اعتبار چندان پیشرفتی در کار حاصل نمی‌شد و بانک‌ها بدهکار می‌شدند و معلوم نبود که چه زمانی این پروژه به سرانجام برسد.

در گام اول بعد از استجازه رهبری نظام از محل تهاتر نفت ۱۸ هزار میلیارد تومان به این پروژه اعتبار اختصاص یافت که تاکنون در ۲ مرحله ۶ هزار میلیارد تومان آن تخصیص‌یافته است و تنها پروژه‌ای است که پول در حساب است و پیمانکاران باید کنند و با ارائه صورت‌وضعیت پولشان را بگیرند.

اکنون رقابت بین پیمانکاران این پروژه در تولید صورت‌وضعیت است.

به گفته وی بعدازاین که استجازه رهبری برای این ابرپروژه زیرساختی و حیاتی دریافت شده بقیه هم هر پروژه ملی که دارند می‌گویند از تهاتر نفتی تأمین شود و باید مواظب باشیم که اعتبار این پروژه را به پروژه دیگر اختصاص ندهند.

هرچند که گام اول آن ۱۸ هزار میلیارد تومان است، اما به‌طورقطع به‌یقین اتمام پروژه ۳۰ تا ۳۵ هزار میلیارد تومان خواهد بود همان‌طور که پروژه گازرسانی دشتک به نهبندان با ۴ هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان کلنگ زنی شد و با ۷ هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به اتمام رسید.