سازمان حمل و نقل از بهره برداری ۱۵ خط تاکسی در پایتخت خبر داد

به گزارش مجله خبری نگار/ همشهری آنلاین، نشست خبری پوریا علیمردانی، رئیس سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران ظهر امروز -سه شنبه ۱۴ مردادماه ۱۴۰۴- با حضور اصحاب رسانه برگزار شد.

علیمردانی در ابتدای این نشست ضمن گرامیداشت روز خبرنگار درخصوص مصوبه HOV اظهار کرد: درباره این موضوع که دیروز از سوی مهندس چمران مطرح شد باید توضیح بدهم که در بهمن سال گذشته بحث ایجاد خط حمل و نقل همگانی در بزرگراه همت در شورای عالی ترافیک شهر‌های کشور تصویب و ابلاغ شد. فرمایش رییس شورا ناظر به توضیحات اجرایی این طرح است و وجود این طرح در شورای عالی ترافیک کشور تصویب شده است. اما جزییات این باید در شورای ترافیک تهران با ریاست شهردار تایید بشود.

وی با بیان اینکه این خدمت جدید ناظر به داشتن خطوط لازم در محدوده مورد اجرا و مستلزم ایجاد زیرساخت است، گفت: بخشی از اینها به دلیل اتفاقات چند ماه اخیر به تاخیر افتاده است.

علیمردانی با تاکید بر اینکه میزان قابل توجهی اتوبوس برقی برای اولین بار در تاریخ بلدیه مورد بهره برداری قرار گرفته است و حجم قابل توجهی نیز در راه است، تصریح کرد: توسعه حمل و نقل عمومی در غرب تهران باید به نحوی باشد که اجرای آن مردم را به سمت کاهش استفاده از خودروی شخصی و درنهایت کاهش خودرو‌های تک سرنشین سوق دهد.

وی تاکید کرد: مقدمات اگر فراهم بشود طرح HOV اجرا خواهد شد البته که نیاز به همکاری پلیس راهور، شهرداری و وزارت صمت دارد.

علیمردانی در ادامه درباره طرح HOV گفت: حمل و نقل عمومی در منطقه ۲۲ برنامه جدی شهرداری تهران بوده و خواهد بود. اعمال محدودیت وقتی معنا دارد که زیرساخت لازم را ایجاد کرده باشیم و رفتار مردم هم طوری باشد که نیازمند این ایجاد محدودیت باشد. درباره HOV هم باید گفت که این طرح قرار بود در ساعات پیک اجرا بشود. مصوبه این طرح برای ساعات پیک صبحگاهی و عصرگاهی است. محدودیتی که بسته به شرایط درباره آن تصمیم خواهیم گرفت. این طرح برای مردم بزرگنمایی شد. ممکن است در آبان ماه این طرح به دلیل ترافیک اجرایی بشود. زیرساخت‌های دیجیتال آن همین الان فراهم است.

۱۵ خط تاکسی در دست بهره‌برداری است

مدیرعامل سازمان حمل و نقل خاطرنشان کرد: ۱۵ خط تاکسی در پایتخت در دست بهره برداری است و بزودی وارد ناوگان خواهد شد.

وی در پاسخ به ابن سوال که روند رسیدگی به حل بحران ترافیک بزرگراه امام علی چگونه است، خاطرنشان کرد: بزرگراه امام علی همین الان خط بی ار تی دارد و موافق هستیم که طبق مصوبه شورای عالی ترافیک خطوط تاکسی هم از خط ویژه استفاده کنند. در مرحله بعد باید زیرساخت نرم افزاری هم‌پیمایش فراهم بشود که خودرو‌های چند سرنشین از آن استفاده کنند. پلیس راهور اولین و جدی‌ترین طرحی که برای جل ترافیک دارد بحث خطوط HOV است.

علیمردانی عنوان کرد: بار‌ها گفته شده که اولین طرحی که بین شهرداری و پلیس وضع شده همین طرح است. جایی که مردم را به سختی بیندازیم؟ اگر ببینیم تقاضا از سمت مردم به ما دیکته بشود طرح را اجرا خواهیم کرد. البته الزام قانونی داریم، اما به شرطی که شرایط آن فراهم بشود.

وی درباره اجرای طرح ترافیک برای تعطیلاتی که دولت به صورت ناگهانی اعلام می‌کند، گفت: مسئله اساسی طرح ترافیک این است که باید تهران به صورت کلی تعطیل بشود. در تعطیلات دولت بازار فعال است و با مصوبه‌های پیشین نمی‌شد طرح ترافیک را لغو کرد. مصوبه جدیدی در شورا در حال تصویب است که هنوز مراحل آن طی نشده است. مصوبه در حال گردش کار است. اگر ابلاغ شده باشد فردا هم طرح ترافیک تعلیق است. هرگاه دولت به دلایل غیرمرتبط با ترافیک تهران را تعطیل اعلام کند طرح ترافیک ملغی می‌شود.

مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران ادامه داد: بنا این است در روز‌هایی که دولت به هر دلیلی پایتخت را تعطیل می‌کند که مسئله‌ای مرتبط با ترافیک نیست، طرح ترافیک تهران تعلیق شود.

وی درباره جزییات طرح ترافیک سال جاری و گران شدن جریمه برای متخلفین گفت: با مصوبه شورای ترافیک تهران برای هزینه رزرو برای شهروندان مبلغ حداقلی در نظر گرفته شده است. با این حال رزرو نکردن هزینه بالایی را به شهروندان تحمیل می‌کند. حداکثر افزایش حدود ۳۶ درصد بوده است ولی اگر بدون رزرو وارد طرح بشوید هزینه بالاتر خواهد بود. گرانی طرح برای اعمال قانون شهروندانی است که از قانون عدول کرده‌اند.

تغییرات طرح ترافیک سال آینده تصویب شده است

علیمردانی درباره اینکه طرح جدید چه تغییراتی داشته است، گفت: موضوع مصوب شده است و تغییرات طرح ترافیک سال آینده تصویب شده است. روال قانونی طرح ترافیک تهران به گونه‌ای است که عوارض آن باید در لایحه‌ای برای شورای شهر ارسال بشود که حدود آذر و دی هر سال به شورا ارسال می‌شود؛ بنابراین همین محدوده تاریخی به شورای شهر با همین رویکرد پیمایش مبنا ارسال خواهد شد. منطق این رویکرد دفعات مشاهده خودرو در محدوده طرح ترافیک است. این کلیت ساده فرمولی است که برای اجرای طرح ۱۴۰۵ در نظر گرفته شده است؛ بنابراین اگر خودرو در حال پیمایش دیده بشود با خودرویی که در محدوده پارک بوده شرایط متفاوتی خواهد داشت.

مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهر تهران ادامه داد: پروژه پارک حاشیه‌ای تهران پروژه‌ای بوده است که بار‌ها در تهران دنبال شده است. باید که زیرساخت آن در پایتخت فراهم بشود. زیرساخت این طرح به طور ویژه در منطقه ۵ فراهم شده است. پارک حاشیه‌ای درواقع محدوده‌های تجاری را درگیر می‌کند. این طرح در مناطق ۸، ۷، ۲، ۳ و ۴ نیز در دست اجراست.

قیمت گذاری پارکینگ‌های خصوصی در دست شهرداری نیست

وی درباره قیمت گذاری پارکینگ در سطح شهر گفت: این طرح بحث علمی دارد. رقم پارکینگ یکی از شیوه‌های سیاست گذاری درخصوص استفاده مردم از خودرو‌های شخصی است. در دیگر کشور‌ها به مولفه قیمت گذاری پارکینگ به عنوان یک مسئله مهم در کاهش محدود کردن استفاده وسیله شخصی نگاه می‌شود. پارکینگ‌های شهر تهران نرخ گذاری سنواتی دارد که با نرخ تورم افزایش پیدا می‌کند. قیمت گذاری پارکینگ‌های خصوصی البته در دست ما نیست و اتحادیه‌ای جهت نظم بخشی وجود دارد. نرخ پارکینگ‌های شهرداری با تعرفه‌ها هماهنگ است. درباره سایر پارکینگ‌های بخش خصوصی نه تنها تعرفه قیمت گذاری نداریم بلکه به صورتی است که باید مردم را تشویق به این کنیم که از خودرو تک سرنشین استفاده نکنند تا ترافیک تهران را کنترل کنیم. این سیاست تمام کشور‌های پیشرفته دنیاست. من منکر این نیستم که در زمینه ناوگان عمومی مشکلاتی داریم ولی اینها نافی سیاست گذاری برای کنترل استفاده از وسایل شخصی نیست.

علیمردانی درباره شرایط پارکینگ‌های سطح شهر خاطرنشان کرد: شهرداری تهران ۲۳ هزار فضای پارک دارد. کارگاه‌های جدی وجود دارد که شهرداری تهران به روی آنها کار می‌کند. با بیمارستان‌های امام خمینی و شریعتی تفاهم نامه همکاری برای ساخت پارکینگ مشترک داریم که دچار کمبود عرضه نسبت به تقاضا هستند. برنامه عملیاتی مشترکی را با این بیمارستان‌ها در حال پیش بردن هستیم. امیدواریم تا حدود ۱۰ درصد بتوانیم تا پایان سال عرضه را افزایش بدهیم. درباره بیمارستان شهدای تجریش هم در حال تجهیز بک پارکینگ در نزدیکی آن هستیم ولی هنوز عملیاتی نشده است.

دوچرخه‌های اشتراکی می‌تواند تا ۲۰ درصد ترافیک را کاهش بدهد

مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک گفت: دوچرخه‌های اشتراکی می‌تواند تا ۲۰ درصد ترافیک را کاهش بدهد. در تهران هم دنبال این طرح هستیم. در مسیر ۴۷ کیلومتر پک ترکیبی از پارک گردی و دوچرخه سواری اجرا شد. درخصوص دوچرخه‌های اشتراکی بخش خصوصی در تهران نیز فعال شده است و با آنها فعالانه همکاری داریم. ایجاد سامانه اشتراکی در سامانه شهرزاد انجام شده و در نظر داریم با اولویت مجموعه‌های دانشگاهی، بازار تهران و پارک‌های علم وفناوری طرح را به مرکز پایتخت گسترش بدهیم. البته مسیر ۴۷ کیلومتری در دست توسعه است.

وی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه بعد از رونمایی بسته حمل و نقل پاک در یکی از برنامه‌های امید و افتخار قرار به حمایت بخش خصوصی از سوی شهرداری شد، کار به کجا رسید، گفت: در بعضی نقاط برای بخش خصوصی صرفه اقتصادی وجود ندارد. یکی از مشکلات بزرگ طرح بی‌دود که متعلق به بخش خصوصی بود این بود که استهلاک تجهیزات آن زیاد بود. یکی از اقدامات این بود که شهرداری به کمک بیاید. اتفاق دیگری که در حال رقم خوردن است استفاده مردم از دوچرخه است. در گذشته با استفاده از مزایای گوناگون کمک می‌کردند که مردم با استفاده از اپلیکیشن از اسکوتر استفاده کنند. این سیستم در شهرزاد برای دوچرخه در حال پیاده شدن است و امیدواریم در آینده مردم با استفاده از اسکوتر و دوچرخه شخصی خودشان در این طرح شرکت کنند.

علیمردانی در پاسخ به این سوال که آیا اختلال جی پی اس در تهران ترافیک افزایش پیدا کرده یا خیر گفت: بله اثرگذار در افزایش ترافیک به جهت پیمایش مسافت بیشتر دارد ولی به دلیل تعطیلات و خلوتی پایتخت تاثیر کلان نداشته است. خوشبختانه اتفاقاتی در سرویس‌های نرم افزار‌های تاکسی اینترنتی اتفاق افتاده که بابت آن خوشحالم. داشتن همراه در تاکسی‌های اینترنتی در کاهش ترافیک اثرگذار است. دلایل آن هم اقتصادی بود که به جهت کمبوددعرضه مجبور به تشویق مردم به سفر با همراه شدند که به کاهش ترافیک کمک کرد و امیدوارم این به فرهنگ تبدیل بشود.

مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک درباره اعتبار کارت بلیت خبرنگاری هم گفت: عدد کارت بلیت‌ها در شورا تصویب شده است. سقف ۲۰ درصد را افزایش دادیم. ۵۰۰ هزار تومان تصویب شده ولی سقف شارژ این کارت‌ها را شورای شهر تعیین می‌کند. برای سال آینده تلاش می‌کنیم که بیشتر شود.

سال گذشته استفاده از کلاه ایمنی ۵ درصد افزایش پیدا کرده است

وی در پاسخ به این سوال که طرح ترافیک برای موتورسیکلت‌ها چگونه است و برای تغییر رفتار موتورسیکلت سواران در مناطق شلوغ و پر تردد چه برنامه‌ای وجود دارد، تصریح کرد: دیده شده که در طرح ترافیک اعمال قانون صورت بگیرد. نرخ آن نیز ارسال شده و بعد از تصویب اعمال خواهد شد. تسهیلاتی را به موتورسیکلت‌های برقی اعطا کردیم. برقی سازی یکی از راه‌های جدی کاهش آلودگی است. قرارگاه موتورسیکلت در حوزه‌های مختلف در حال فعالیت است. از شناسایی و استاندارد موتورسیکلت‌ها و استاندار‌های ساخت آنها، استاندار‌های مسیر‌های موتور، فرهنگ سازی برای استفاده از کلاه ایمنی که از سال گذشته کمپین «سرت سلامت» را داشتیم و... از جمله این موارد است. اتفاقات سلبی و ایجابی در این زمینه در حال رخ دادن است و من دبیر این قرارگاه هستم. منتهی فرهنگ سازی زمان بر است. امیدواریم که بتوانیم شرایطی شبیه کمربند ایمنی را برای کلاه ایجاد کنیم. طبق آمار سال گذشته استفاده از کلاه ایمنی ۵ درصد افزایش پیدا کرده است.

علیمردانی در پاسخ به این سوال که قرار بود سال اول ۵ هزار اتوبوس وارد پایتخت بشود، گفت: آوردن اتوبوس برقی و غیربرقی در پایتخت کار ساده‌ای نیست و نیازمند سرمایه جدی و تعامل با طرفین داخلی و خارجی و رفع موانع است. تصور من از اتوبوس برقی در این دوره عوض شد. شهرداران مختلفی آمدند و رفتند و به این امر توجه نشد. باید نیمه پر لیوان را دید. دولت‌های مختلف شهرداران مختلف علاقمند به پیاده کردن برنامه‌های متفاوتی هستند. در این حوزه شهرداری یک تحول در حوزه اتوبوس ایجاد کرده که در سطح شهر نیز هویداست. در حوزه اتوبوس در همین خیابان طالقانی، شهرداری عملکرد خوبی داشته است. من که در خرید اتوبوس نقشی نداشتم و در تنظیم گری قرارداد‌ها و خطوط نقشی به عهده ما بود ولی قدردان زحمات همه افرادی که در این بخش فعال بودند، هستم.