تسلا مدل سه در پیست با لاستیک‌های بسیار نازک

به گزارش مجله خبری نگار،این خودرو ابتدا در سال ۲۰۰۶ و به عنوان یک اتومبیل برقی مقرون به‌صرفه از سوی ایلان ماسک معرفی شد، اما رونمایی رسمی آن تا سال ۲۰۱۶ طول کشید. پس از آن اولین مدل‌های این سدان فستبک طی سال ۲۰۱۷ راهی خیابان‌ها شدند. جالب است بدانید که در همان ابتدای عرضه، شرکت تسلا حدود ۳۲۵ هزار سفارش پیش‌خرید برای مدل ۳ دریافت کرده بود.

تسلا مدل ۳ همچنین در سال ۲۰۲۰، لقب پرفروش‌ترین اتومبیل الکتریکی تاریخ را با فروش بیش از ۸۰۰ هزار دستگاه تا ماه دسامبر به خود اختصاص داد. ضمنا این خودرو پرفروش‌ترین اتومبیل الکتریکی قابل شارژ طی بازه ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۰ در سطح جهان بوده است. ناگفته نماند تسلا مدل ۳ عنوان پرفروش‌ترین خودرو شارژی سال‌های ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹ بازار ایالات متحده و بازار ۲۰۱۹ اروپا را نیز به همراه دارد.
هیچ‌کسی نمی‌تواند اهمیت لاستیک‌های خوب روی یک خودرو را انکار کند. از آنجایی که لاستیک‌ها تنها بخش خودرو هستند که تماس مستقیم با سطح جاده دارند بنابراین اهمیت بسیار بالایی از نظر ایمنی، عملکرد و مصرف سوخت خواهند داشت.

این موارد به ویژه درباره خودرو‌های الکتریکی صدق می‌کنند، زیرا خودرو‌های بدون آلایندگی وزن بیشتری نسبت به محصولات درون‌سوز دارند و گشتاور خود را به‌صورت آنی ارائه می‌کنند بنابراین لاستیک باید بتواند در برابر استرس بیشتر دوام بیاورد.

با این وجود ما همیشه دوست داریم آزمایش‌های خودرویی را ببینیم و کایل کانر نیز دقیقاً همین کار را انجام داده است.
او برای تست‌های خود از تسلا مدل ۳ پرفورمنس ۲۰۱۹ استفاده کرده است. او می‌خواسته است بفهمد لاستیک‌های زاپاس کوچک‌تر از نمونه‌های فول سایز در زمان رانندگی دینامیک چه عملکردی خواهند داشت. در نظر داشته باشید که او نه یک لاستیک بلکه تمامی لاستیک‌های استوک را با نمونه‌های زاپاس نازک‌تر تعویض کرده است.

این تست غیرعادی در پیست انجام شده است تا جانب احتیاط به‌صورت کامل رعایت شود، اما از یک طرف این کار به معنی ایجاد هیجان بیشتر است.
کایل و تیمش واقعاً از کشش لاستیک‌های ۱۳۵ این خودرو سورپرایز شده‌اند و شتاب گیری خودرو با این لاستیک‌ها تقریباً همان حس مدل مجهز به لاستیک‌های استاندارد را داشته است. البته در زمان ترمز گیری، مدل ۳ پرفورمنس همان حس ایمن نسخه استاندارد را نشان نداده است.

او پس از بررسی اولیه یک دور پیست را با لاستیک‌های استوک و دور بعدی را با لاستیک‌های زاپاس نازک‌تر طی می‌کند تا به تفاوت‌های عملکردی آن‌ها پی ببرد. تسلا با استفاده از لاستیک‌های نازک‌تر تنها ۵ ثانیه کندتر بوده است که با توجه به ماهیت طراحی این لاستیک‌ها و شرایط استرس بالا در پیست عملکرد بسیار خوبی محسوب می‌شود.

اگرچه لاستیک‌های نازک مشابه این نمونه‌ها برای پرفورمنس طراحی نشده‌اند، اما به راننده اجازه دریفت زدن در سرعت‌های پایین را در مقایسه با لاستیک‌های استوک می‌دهد. البته ادامه دریفت و حفظ توازن خودرو در پیچ‌ها داستان دیگری است، اما کایل این کار را به مدت نسبتاً زیادی انجام داده است.