نسخه تولید بنزین از متانول چقدر شفابخش است

به گزارش مجله خبری نگار/خراسان: حال که مقامات وزارت نفت به صراحت از ناترازی روزانه حداقل ۶ میلیون لیتر بنزین خبر داده اند، رئیس شرکت ملی صنایع پتروشیمی نیز سخن از تولید بنزین از متانول گفته است و این که این راهکار می‌تواند بخشی از مشکل کشور در ناترازی بنزین را التیام بخشد. البته مرتضی شاهمیرزایی دو روز پیش بر این نکته نیز صحه گذاشت که محصولات انتهای زنجیره ارزش متانول ارزش افزوده بیشتری دارند، اما یک راهکار برای جلوگیری از [نیمه]خام فروشی متانول و صادرات چند میلیارد دلاری آن، در راستای حل مشکل ناترازی بنزین، استفاده از متانول در طرح‌های ام تی جی (MTG) یعنی همان مجتمع‌های تبدیل کننده متانول به بنزین است، حال دو پرسش مطرح می‌شود، اول این که آیا این نسخه می‌تواند نجات دهنده نیاز کشور به واردات بنزین باشد و دوم این که آیا بنزین تولید شده، کیفیت لازم را دارد؟

تردیدی نیست که در شرایط نیاز روزافزون کشور به بنزین به ویژه با توجه به پیش رو بودن فصل تابستان باید تدبیری اساسی برای رفع ناترازی کرد و تجربه گذشته کشور نشان داده است که با استفاده از صنایع پتروشیمی می‌توان جلوی نیاز کشور به واردات را حداقل به صورت کوتاه مدت گرفت و با توجه به نگاه جدی شاهمیرزایی درباره انتقال دانش فنی تولید بنزین از متانول و به کارگیری حداقل ۵ سرمایه گذار برای این مهم، می‌توان نتیجه گرفت که این نگاه بلندمدت است، اما نکته این جاست که دور و تسلسل افزایش مصرف و به تبع آن افزایش تولید بنزین در کشور که طی دو دهه اخیر بار‌ها تکرار شده، تا کی و کجا باید ادامه داشته باشد؟

چرا وزارت نفت تدبیر اساسی برای بهینه سازی مصرف، استفاده از سوخت‌های جایگزین مثل سی ان جی و ال ان جی (با توجه به فراوانی منابع گاز طبیعی کشور) و جلوگیری از قاچاق و استفاده از برخی راهکار‌های اقتصادی و مالی شبیه اختصاص سهمیه بر اساس کدملی یا هر طرح کارشناسی شده دیگر برای کنترل این وضعیت نمی‌کند؟

تردیدی نیست که بخش قابل توجهی از بنزین تولید شده در داخل کشور به خارج از مرز‌های ما قاچاق می‌شود، آن هم بنزینی که یارانه فراوانی پای آن وجود دارد و از این طریق درواقع داریم منابع کشورمان را به خورد قاچاقچیان و سودجویان و به کام کشور‌های همسایه می‌کنیم. اما درباره سوال دوم و این که آیا بنزین حاصل از متانول همان بنزین پتروشیمی در گذشته است، کارشناسان امر مرتبط با وزارت نفت می‌گویند که این چنین نیست، زیرا مجتمع‌های صنعتی تولید کننده و روش تولید آن‌ها متفاوت است و سولفور کمتری دارد و آن گونه که برخی از کارشناسان نفتی در داخل کشور می‌گویند این نوع بنزین با کیفیتی نزدیک به یورو ۵ تولید می‌شود که قاعدتا این موضوع باید در انتقال دانش فنی و طراحی و راه اندازی مجتمع‌های تولیدکننده آن بیشتر مدنظر مسئولان امر باشد تا مشکلات تجربه شده در گذشته به ویژه در خصوص آلودگی هوا تکرار نشود.